Комментарии к фотографиям автора AlekLat

хорошо смотрится

Это от Шкоды, а принцип всё тот же самый.

Тут включается редуктор напрямую от рычага, а на современной системе редуктор включается через сервопривод, которому тоже нужно время, и опять же эта схема более сложная и соответственно менее надежная, в отличии от прямого включения. На многих теплоходах избавлялись от штатной системы реверса 6ЧСП и ставили от немцев. А вообще самый удачный, на мой взгляд, пост управления вот такой http://fleetphoto.ru/photo/80402/

наверно только у нас ещё остаётся этот раритет, на всех новых судах - что буксиры портовые, что танкеры, что сухогрузы - есть только включение реверса и одновременное изменение оборотов. Ведь при данном управлении увеличивается время на манёвр, которое бывает очень важно, т.е. быстрота реакции судоводитель - СЭУ падает

так видимо проще, чем делать как на хабаровцах

89173000327

Цитата (AlekLat, 14.07.2014):
> Всё на складах предприятия, можете убедиться

Подскажите контакт

Всё на складах предприятия, можете убедиться, на данный к концу года будут готовы технические условия на капитальный ремонт.

Его случайно не продали? На сайте СевМорПути есть заявка на переход от компании Торговый дом - Архангельск, и в регистре п/п сменился...

Разное — Внутренние помещения — Машинные отделения????

РРП 300

Цитата (AlekLat, 25.04.2014):
> Да, на базе китайского двигателя 6170 мощностью 300 л.с., агрегатированный в России

С ремфондом и расходниками нет проблем?

Вологодский ... :)

Поставляется совместно с дизель-реверс-редукторными агрегатами, по-требованию заказчика. Изготавливают на предприятие, верно, взяли как аналог с пульта управления главных двигателей 6NVD26A3.

Понятно.

а это по моему не родной пульт а самоделка с немецкого ДАУ, на новый деньги пожалели наверное?

сейчас не существует главных без отдельного включения реверса как раньше?

ДРРА-376К на базе двигателей R6160A1-2 1000 об/мин 223 л.с.

европеец!

что за Двс?