Комментарии, написанные пользователем Real Stealth

Цитата (PavelPilecki, 23.04.2024):
> в порту Лиски/Георгиу-Деж работали 19 теплоходов этого проекта
"Потеряшек" ВДРП добавил. По ГТ-18 есть информация, что его передали в Волготанкер, возможно в виде металлолома и списали уже там.
Интересно, конечно, в каком порту вместе работали 5, 19 и 32, поскольку были списаны одним приказом.

Цитата (Stanislav_Kruglov, 22.04.2024):
> Просто его так до неузнаваемости домодернизировались.
Да не то слово. Просто очевидное-невероятное какое-то...

> пишем Бортовой № - неверно.
Строго говоря, в случае с речными судами, согласно правилам регистрации - номер в государственном судовом реестре, который присваивался судну при регистрации (приписке) в бассейновой судоходной инспекции МРФ. И он совпадал с номером судового свидетельства. Поскольку цифровые номера по разным бассейнам могли совпадать (и совпадали), то у каждой бассейновой инспекции правилами были предусмотрены свои литеры для судов пароходств, бассейновых управлений пути и других организаций, которые предваряли собственно номер.
> 15. Каждый порядковый номер судна по реестру регистрации (приписки) должен иметь впереди литеру, присвоенную пароходству, бассейновому управлению пути (канала) или другой организации.

Также по требованиям этих самых правил регистрации, номер в государственном реестре должен был наноситься на борту судна. Откуда, собственно и обобщённое наименование "бортовой номер".
> Литеры с номерами, присвоенными по реестру, наносятся на обеих сторонах носовой части судов перед названием судна (или номером, присвоенным вместо названия). При этом надпись названия судна должна быть крупнее надписи реестрового номера. Никаких других цифровых знаков и надписей наносить на носовую часть судна не разрешается.

Интересная информация, спасибо.
Правда, всё дыры она не закрывает, но межпароходские передачи, которые вообще очень сложно отследить, в частности по БТ-307 и БТ-308 в 1973 году, весьма любопытны.

Цитата (Тимофей Сочи, 10.04.2024):
> на теплоходе "Партизан" СРП, г. Архангельск...
Вероятно, этот буксир https://fleetphoto.ru/photo/455197/ , но он дореволюционной постройки.
Приказом МРФ №186 от 28 ноября 1986 года переведён в группу судов, непригодных для эксплуатации.
В приказе обозначен как проект 362 - видимо, какая-то местная нумерация при модернизации.

Понтон вроде железобетонный, а надстройка гибрид от 133К.
И башенки по торцам кровли вообще отвал башки - никогда такого не встречал.
Видимо, как и вятский https://fleetphoto.ru/vessel/55861/ городецкой постройки.

Цитата (Nico, 05.04.2024):
> С 1965 г. как спортивная база в селе Вигодощь.
А это где?

По совокупности накопленных сведений получается так, что первоначально был поименован Алексеем Толстым, но после передачи в ДРП сменил наименование.

Что-то мне подсказывает, что два борта строились не на одном заводе. Нет никаких документальных реперов, скорее чистая интуиция, но волжский московской постройки, а Вологжанин - ленинградской.
В Ленинграде экспериментальные мастерские ЛИИВТа даже Неву https://fleetphoto.ru/vessel/29354/ сподобились, а с учётом накопленного опыта через десяток лет многое по плечу было.

И да, ещё немного умозрительных догадок: относительно достоверный регистровый номер казанского Экспериментального вот просто никаким раком не впихивается в нумерацию Московской инспекции но, с некоторыми оговорками, более-менее пристойно ложится в диапазон Северо-Западной инспекции Речного Регистра РСФСР.

Чуется такое, что оба ленинградской постройки.

Цитата (Александр Соснин, 02.04.2024):
> осенью 2015 года.
В 2011 году, плавая на Некрасове, общался с туристами, которые в свою очередь, в конце 2000-х успели попутешествовать на теплоходах РПК: Прикамье и Пётр Первый.
Для меня в тот раз было искренним потрясением услышать о том, что на
Петре уже тогда был пассажирский лифт в носовом пролёте! Ну и первые зачатки балконов на них тоже появились в то время.
Скажем так, улучшенная доступность бортовой пассажирской инфраструктуры для меня в то время была очень важна, поэтому про Петра Первого я запомнил. Но обстоятельства распорядились иначе и попасть на борт так и не удалось, увы.
====
Уже ко всем попутно возникает вопрос про вспомнившийся второй борт, принадлежавший РПК - Прикамье. Восемь лет тишины...

Видите ли в чём дело, Вячеслав5, который пять-шесть лет назад активно занимался волжским стоечным флотом, по всей видимости и к огромному сожалению ответить уже не сможет.
У пары фотографий есть родственные черты экстерьера, но остальное опять надо поднимать по документам, которых в общем-то, не очень много. По Волготанкеру и вовсе нет практически ничего.

Ленинградский, получается, впоследствии ушёл на Сухону?

И что это меняет?
Я, кстати, вполне допускаю, что указанная сейчас дата (неизвестно откуда взятая) это, как раз, где-то рядом с актом приёмки. Практика тех лет подсказывает, что по весне всю толпу чохом принимали на заводе.
Скорее, донской квартет надо оставить в 1956 году, а остальных перенести в 1957.

А во "всех доках" - это где?
Допустим, в балансе ВОРПа конкретно этот теплоход проходит с годом постройки 1957.
Я даже больше скажу, что его соседи Нальчик и Севастополь в балансе тоже с 1957 годом постройки проходят.

Цитата (RedJak, 22.03.2024):
> Думаю, что исходя из дополнительной информации о реальном годе рождения, можно установить кем он был при рождении...

Да вот просто возьму и тыкну пальцем в небо: https://fleetphoto.ru/vessel/40757/ :)

Цитата (RedJak, 19.03.2024):
> надпись "Аксайское поисково-спасательное подразделение".
Увы, с некоторых (причём задолго до известных событий) пор, причинители добра и спасения предпочли зашифроваться, хотя и до этого не считали нужным свои плавучие избушки каким-либо образом учитывать для государственных нужд. По логике подведомственности это что-то областное, но всё очень туманно.
И даже каноничное от Понча "не вижу названия - снимаю спаскруги" в этом случае не работает. Обитатели этих "спасательных сараев" распыляют вокруг себя карму "мы бессмертные, а вы и подавно!" :)

P.S. По сути увиденного можно полагать что-то от проекта 61 в любой модификации, несмотря на очевидные обстроечные мутации.
В теории также можно предположить экземпляр с стр.№1132 https://fleetphoto.ru/vessel/139035/ доставшийся добродетелям в ходе реформы начала 2000-х. В пользу этого осторожно намекает тот факт, что этот проект на Дону был представлен буквально единичным количеством, а пароходские дебаркадеры в "лихие 90-е" пошли по более удачливым и богатым рукам и их судьба, что называется, на плаву.

P.P.S.
> Занавес
"По-твоему, если 38 миллионов поставили на идиота, он уже не идиот?" - это из фильма: https://www.imdb.com/title/tt0083580/ :)

Появилось немного деталей про этот пепелац.
> Совет Министров СССР своим распоряжением от 13 июля 1953 года №9174-р обязал Министерство морского и речного флота принять от Куйбышевгидростроя Министерства электростанций и электропромышленности СССР землечерпательный снаряд "Пятилетка" и выполнить дноуглубительные работы по подводящему и отводящему каналам Куйбышевской ГЭС в 1953 году объёмом работ 600 тыс. м³.
Приказом министра морского и речного флота от 24 июля 1953 года №265-пр землечерпательный снаряд "Пятилетка" принимается назначаемой комиссией после ремонта на заводе "Красное Сормово" и зачисляется на баланс Каспийского управления морских путей. Цитата выше из указанного приказа.

Соответственно, фотография И.В. Белова с точной датой однозначно со строительства Куйбышевской ГЭС, ещё до передачи в ММРФ, ну а остальные в датировке 1952-1953 также вполне очевидно ложатся в указанную географию. Возможно, что-то дальше прояснится с передачей на Чёрное море, но с моими источниками маловероятно.

Цитата (RedJak, 18.03.2024):
> Редко встретишь таких упоротых людей на воде.
На воде, в общем-то, мало людей обитает. А на земле подобные стадами пасутся, причём ошибочно полагая, что их дискреционная власть безгранична.

Поглядел карту, Дубнинский рейд на 171-м километре, Углич на 312-м, Метеором получается с учётом шлюзования примерно 3 часа, если первый рейс на Калинин в 6-7 утра, то как раз в районе 10 часов утра около Дубны.

Цитата (Е705ЕН, 13.03.2024):
> На маршруте Углич-Калинин Золоторучье вроде не по пути.
Тоже аргумент. Но я не в курсе, ходили ли на Углич и дальше вверх Метеоры с Рыбинска? Иначе откуда им там взяться?

При таких вводных только расписание может помочь уточнить.
Если допускать, что авторский теплоход заходил в Углич, то с учётом стоянки отход вряд ли мог случиться ранее 19...20 часов. Плюс полчаса до Золоторучья... Ну в принципе, на летние сумерки по общему ощущению картинка похожа.
В случае с дубненско-кимрским вариантом, наоборот, раннее утро получается, что плохо согласуется с расписанием движения Метеоров вообще.

Ну и общий вопрос, как в обоих случаях логично прицепить Метеор, который идёт снизу?

С таким берегом и обозначенным рейдом больше похоже на Дубну.