Comments to the photos taken by Никита Прохоров

По желанию Заказчика (ОАО «ЛОРП») в проект ROB07 (для стр.№03001 и 03002) проектантом (Морское инженерное бюро) были внесены ряд изменений, в том числе: два отстойных танка объединены в один, носовые (№1 правого и №1 левого борта) грузовые танки объединены в грузовой танк №1, кормовые (№6 правого и №6 левого борта) грузовые танки объединены в грузовой танк №6, исключена собственная энергоустановка, сокращено количество грузовых насосов (до 3 единиц), исключены трубопроводы подогрева груза и мойки танков и прочие изменения.
В связи с этим описание данных барж должно выглядеть так:
Описание
Стальная однопалубная несамоходная нефтеналивная баржа, дедвейтом 4403 тонн, с десятью грузовыми и одним отстойным танком, предназначенная для перевозки нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки груза, без жилых помещений. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза. Во время рейса нахождение людей на борту баржи не предусматривается.
Назначение: морская и смешанная (река-море) перевозка нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки груза. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза.
Технические характеристики:
Длина максимальная, м: 95.23
Длина между перпендикулярами, м: 94.88
Ширина габаритная, м: 16.80
Ширина, м: 16.50
Высота борта на миделе, м: 5.00
Дедвейт, т: 4403 (при осадке 3.60 м)
Объем грузовых цистерн (включая отстойные), м³: 4715,52
Количество грузовых / отстойных цистерн: 10 / 1
Объем балластных танков, м³: 874,10
Класс Российского Морского Регистра Судоходства: К(*) R3-RSN Oil tanker (ESP)
Производительность грузовых насосов, м³/ч: 3 x 150

Проект: ROB07

МН-4002
http://fleetphoto.ru/vessel/74191/

ПЖТ-66
http://fleetphoto.ru/vessel/57595/

На фотографии видно, что регистрационный номер уже не Р 69-70 ЛЖ, а 49-4010.

Извиняюсь, для нас канонерка это у невских ворот)))

Собственник: ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания"

подняли таки утопленицу

Это вагоны - электростанции. Военные обеспечивают всем необходимым сами себя. обратите внимание на соединение, вместе со шлангом воздушной магистрали идёт и кабель электроснабжения.

Точка не совсем верно стоит.

Точка съёмки: оконечность Канонерского острова при входе в морской порт. Снимаю здесь второй десяток лет, Ваши доводы ошибочны.

явно не канонерский остров. если верить времени съемке, то я на вахте, а в грузу мы через канонерку не ходим

По видео со старых учений паровоз там прогоняют каждый раз вместе с дизельным маневровым локомотивом.

Обычные вагоны-"скотовозы" для перевозки солдат...Мы в таких несколько раз перемещались из Карабаха в Абхазию и обратно...Нары поперёк вагона в три яруса,посередине буржуйка,удобства за бортом(открыл дверь и поливай...)...Ну а здесь "прогресс поднялся до небес"...)))...Окна врезали,чтобы бойцы могли хоть что-то видеть внутри при закрытой двери...Нам приходилось ехать с постоянно открытой.

Вагоны от банно-прачечного поезда.
Там ещё по идее настоящий паровоз должен поблизости быть, ибо эти поезда от пара работают, поэтому как минимум пародатель нужен.

Может железнодорожные походные бани? По ТВ такие показывали...

Цитата (Вячеслав, 22.08.2017):
> Какие то вагоны у военных интересные, вроде как грузовые но с окнами.

Что-то не помню, для чего такие вагоны.
Вроде типа теплушек для сопровождения или что-то подобное.

Какие то вагоны у военных интересные, вроде как грузовые но с окнами.
У создателей сих плавсредств язык не повернуоя назвать катером, только самоходным понтоном.

Случилась оказия в Химки, попытался присмотреться к Ярославцу со стороны берега. Но левый борт был закрыт пришвартованной баржей. На всякий случай снял открытую рубку катера. На обшарпанном спасательном круге нарисовалась часть номера : ...42-51...Н. В базе данных сайта ничего подходящем не нашёл. Да, ещё в носу мощная наделка как у буксиров-толкачей.

еще виднеться - Инжинер Лохин- пр.758Б ,и ПДРКА типа Грачонок (пр.21980)