Комментарии к фотографиям автора Stanislav_Kruglov

Могли бы в Питере для чемпа 2018 использовать, не думаю что она так срочно нужна в Крыму

Цитата (Александр Королюк, 25.10.2017):
> Севастополь

В Севасе стоит Комета ни кому не нужная
http://fleetphoto.ru/vessel/3761/

Севастополь

куда её?

Цитата (Сергей Мурашов, 25.10.2017):
> Глядя на рыжие канатики, не могу избавиться от ощущения, что оно легче воздуха:)

Одна лента, соединенная в "О" выдерживает 10 тонн.
На одном борту суммарная держащая сила 160 тонн и на другом тоже.
Даже если баржу перевернуть, Комета будет на месте.

При погрузке Кометы в порту убило отсутствие подкладок (даже в виде тряпок, которыми мы иногда, на всякий случай, обматываем тросы для предотвращения касания грязными тросами конструкций и случайного обдирания краски).
Тряпками мы обматываем даже "таблетки", за которые цепляют огон троса, для сохранения товарного вида продукции.

Да и отсутствие привального бруса...
Надо было "чудодизайнерам" (прошу прощения - судодизайнерам))) хотя бы продлить обносы крыльев до таблеток, куда цепляется трос для подъема судна из воды...
...Долго ЦКБ еще будет икать от ляпов, которые будут создавать сложности для экипажа...
Надеюсь, что замечания будут учтены и следующая Комета будет с меньшим количеством ошибок!

Кстати на страничке в контакте "Суда на подводных крыльях " раскадровку выложили в месте с буксиром. https://vk.com/hydrofoils?z=photo1448711...98294_9550

Глядя на рыжие канатики, не могу избавиться от ощущения, что оно легче воздуха:)

А где ОТ-2032?

Можно и тб-1 привязать.

Жаль нет у ней прогулочной палубы, большой минус ляжет поэтому на весь этот проект, пока конструкторы не доработают его.

Был покупатель с Казани.

Цитата (Кам, 14.07.2017):
> Продают его за 3 млн. Покупателя пока нет.
Со временем продадут, внешне кораблик хороший, ещё нутро доведут до дела и купят. В стране есть состоятельные люди.

Продают его за 3 млн. Покупателя пока нет.

Херсонский судзавод (Украина) удлинит сухогруз Donmaster Spirit на 23 м

Херсонский судостроительный завод (Украина) получил заказ на модернизацию сухогруза Donmaster Spirit (флаг Белиз). Как сообщает пресс-служба ХСЗ, судно длиной 119 м удлинят вставкой 23 м.

Отмечается, что днищевые и бортовые секции вставки уже изготовлены, в настоящее время на заводе приступают к сварочным работам: многотонные конструкции поочередно транспортируются к стапелю, где для их монтажа судно вертикально разрезано по отметке 1/3 от носа.

По контракту стоимостью около $1 млн, модернизация рассчитана на 100 дней и позволит существенно улучшить технико-экономические показатели работы Donmaster Spirit.

Старички-работяги

Вот также он зимует и в Камышине.Весной должен начать работать.

Эльтон в 70е годы был в ИРПе

Мухлевали в 1964-1965 гг. Насчёт ранних 60-х я не встречал, но могу допустить, что где-то что-то случилось.
К сожалению, титульные списки по судостроению именно за первые года 60-х недоступны, а там, как раз, были заводские номера по плану в распределении. Впрочем, если даже приказы министерства клали ху... пардом, боком, то удивляться нечего.

Два теплохода Ракета-46 и 47 сдавались по какой-то причине с опозданием.
Теплоходы Ракета 46 и 47 имели строительные номера 226 и 227. Копии документов из РРР я тебе отправил.
Теперь мне кажется, что номера, которые были выбиты на стойках крыльев не имеют никакого отношения к табличке, которая была внутри салона.
Сам рассказывал, как мухлевали со строительными номерами на уровне Министерства.
Видимо в тот момент всю эту кашу и заваривали.

Станислав, откуда растут ноги про зав. №226 у Ракеты-46, кроме интервала в регистровой нумерации? Не может ли быть ошибка или опечатка в самом номере, не 081359, а 081389?
Поднял свои архивы, название Ракета-46 по документам МРФ (приказ №73 от 13.05.1961) получило судно с зав. №252.

Борис Цариков, исходя из диапазона заводских номеров, получается 1961 года постройки - приказ издавался в мае, суда с №216 и выше обозначены как строящиеся.