Комментарии, написанные пользователем Stanislav_Kruglov

http://fleetphoto.ru/photo/113972/?vid=14189
там же )))

От Метеора-86 остались только носовые крылья...

Побыстрее бы всё накрылось медным тазом! Надоело жить в безнадежности...

Лучше бы ее на кастрюльки пустили... После выбитых стекол сценарий один - пожар...

...Пилили ее, 69... Неаккуратное обращение с огнем в ветреную погоду...
В итоге спалили рабочий Восход VIP-класса...

Открытые створки дверей... Разгильдяйство и пофигизм на лицо...

86. Три вентиляции на тенте.

Прежде чем ехать, надо позвонить руководству и договориться.

Вчера выходили из Тампико, старенький лоцман рассказал, что ледокол притащили в ноябре то ли 10 то ли 11 года. Новый владелец не ожидал, что судно будет убыточным в этом районе (ну не бывает здесь льда))) ). В планах было перестроить ледокол. Хотели перенести краны на другой пароход. Но вот уже 2-3 года никто не хочет браться за эту работу...

Добавил сюда:
http://146.r.photoshare.ru/01461/00df0c6...490b25.jpg
Странно, что на кормовом крыле не обнаружил Н-221...
Интересно было бы и у шестой Невки на крылья взглянуть, чтобы увидеть соответствие таблички и выбитых цифр на крыле.

Есть фото телефоном только носового крыла. К кормовому подобраться не смог. На носовом крыле две цифры Н-221 и 155, а на кормовом между крепежными болтами только 155.

Номера на крыльях катеров Волга не обнаружил. Они оказались сошлифованы болгаркой. У Невки - 155 на носовом и кормовом крыле.

Этот длинный номер в Примечании, как я понял инвентаризационный номер ДКБФ.

Цитата (Евгений Устинов, 28.10.2017):
> Реально 540 млн????

Мы возили вагоны дня метро для метро Сантьяго / Чили. Стоимость обыкновенного вагона 1.2 млн евро. Соответственно моторный вагон стоит дороже.
Так что цена 7.7 млн евро вполне адекватная для головного экземпляра.

Цитата (Сергей Мурашов, 25.10.2017):
> Глядя на рыжие канатики, не могу избавиться от ощущения, что оно легче воздуха:)

Одна лента, соединенная в "О" выдерживает 10 тонн.
На одном борту суммарная держащая сила 160 тонн и на другом тоже.
Даже если баржу перевернуть, Комета будет на месте.

При погрузке Кометы в порту убило отсутствие подкладок (даже в виде тряпок, которыми мы иногда, на всякий случай, обматываем тросы для предотвращения касания грязными тросами конструкций и случайного обдирания краски).
Тряпками мы обматываем даже "таблетки", за которые цепляют огон троса, для сохранения товарного вида продукции.

Да и отсутствие привального бруса...
Надо было "чудодизайнерам" (прошу прощения - судодизайнерам))) хотя бы продлить обносы крыльев до таблеток, куда цепляется трос для подъема судна из воды...
...Долго ЦКБ еще будет икать от ляпов, которые будут создавать сложности для экипажа...
Надеюсь, что замечания будут учтены и следующая Комета будет с меньшим количеством ошибок!

Сегодня в 15.30 Комета-120М прошла Ярославль. Средняя Волга, принимай эстафету!!!

Шайтан-баржа )))

Рейсов не было несколько дней. Проверяйте информацию несколько раз перед тем как публиковать комментарии.

Цитата (Павел Емельянов, 15.08.2017):

> А "коровы" и "голуби" неотъемлемая часть Водного транспорта????

Павел! Я жду-не дождусь когда кто-нибудь выложит душевую кабину с пассажирского теплохода, на котором будет запечатлена голая Ж туриста )))

Это 43 или 44.