Щельяюрский судоремонтно-судостроительный завод

Летопись отстойно-ремонтного затона, судоремонтных мастерских, судоремонтно-судостроительного завода, ремонинтно-эксплуатационной базы, и, наконец, ремонтно-отстойного пункта Щельяюр.

1920 год. Организован затон Щельяюр, где производили текущий ремонт и отстой флота. Это был единственный затон по всей р. Печора, но не имеющий мастерских для ремонта. Здесь сосредоточен был весь флот, состоящий к началу 1923 года из двух грузопассажирских пароходов: «Сов. Республика» и «Социализм», трёх буксирных — «Красноармеец», «П. Виноградов», «Г. Иванов», трёх парокатеров — «Товарищ», «С. Калмыков», «В. Батманов» мощностью 25-40 л.с. и 10-12 деревянных барж.

1921 год. Построена и оборудована небольшая мастерская, на которой установлены нефтедвигатель, маленький токарный станок и другое мелкое слесарное оборудование для ремонта судов.

1925-1938 года. Создавалась надёжная ремонтная база, которая позволила производить сначала текущий, а потом средний и капитальный ремонт самоходного и несамоходного флота. Построены производственные цеха: деревоотделочный, лесозавод, цех плавсостава, механические мастерские с установкой станков, блок горячих цехов, где разместились: кузница, литейка трубопроводного цеха, электростанция и др. Одновременно велось строительство жилого фонда и зданий социально-культурного и бытового назначения: клуба речников, бани, столовой, поликлиники, больницы, детсада-ясли, универмага и др. Также были построены здания для учебных заведений: речного техникума, который перебазировали в Щельяюр в 1936 году, школы Ф3О, а в дальнейшем ремесленного училища, переведённой из Ижмы в 1930 году школы и др.

1930 год. Профессионально-техническую школу из с. Ижма перевели в с. Щельяюр и переименовали в школу фабрично-заводского обучения, которая в 1941 году была преобразована в ремесленное училище №4, где готовили молодых специалистов для работы на судах и судоремонтных предприятиях.

1935 год (январь-февраль). Жителями Щельяюра организован лыжный переход, посвященный Дню Советской Армии, по маршруту: Щельяюр-Архангельск-Вологда-Рыбинск-Ярославль-Москва, протяженностью 4005 км. Участниками перехода были: Семяшкин М.А. — командир перехода — начальник ВОХР, Малютин Н.С. — бригадир строителей, Попов Л.В. — кочегар парохода, Рочев Я.Н. — матрос земснаряда и Смольников Г.К. — помощник механика. В 1928 году в затоне Шельяюр создана первая комсомольская ячейка речников в составе 12 комсомольцев. Секретарем был Федосеев В.И.

1936 год. В честь 15-тилетия Коми области совершен шлюпочный переход по рекам Печора-Волостница-Березовка-Чусовая-Вишерка-Колва-Вишера-Кама-Волга-Ока-Москва с расстоянием 3950 км., маршрут занял 69 дней. Участниками были работники затона Щельяюр и школы ФЗО: Лемзаков П.И. — командир — помощник начальника школы Ф3О, Фотиев Н.В. — политрук — техник-плановик, Болотников Д.П. — боцман — учащийся школы Ф3О, Федосеев А.И. — механик парохода, Чупров С.И. — котельщик, Канев А.П. — повар.

1937 год. Щельяюрский затон переименован в судоремонтные мастерские (СРМ). Для подготовки командного состава судов речного флота был открыт речной техникум, перебазированный из г.Сыктывкара. Первый выпуск специалистов состоялся в 1941 году.

1940 год. Начали производить капитальный ремонт флота с заменой обшивки корпусов и надстроек путем клёпки швов, переоборудованием внутренней деревянной обстройки и надстроек пароходов и землемашин, а также средний ремонт деревянных барж по 2-3 ед. в год.

1941-1945 года. В эти трудные для всей страны годы труженики CPM Щельяюр производили ремонт и отстой флота, так необходимого для перевозки грузов для окончания строительства Северной железной дороги, транспортировки строительных материалов, оборудования, продовольствия, Воркутинского и Кыртинского углей. Речников, ушедших на фронт, заменили учащиеся и выпускники школы Ф3О,речного техникума, ремесленного училища и женщины.

1942-1944 года. Силами речников Щельяюра производились работы по конвертовке судов для перегона в другие бассейны рек. Всего подготовлено для отправки и законвертовано 32 единицы пароходов, землемашин и барж.

1945 год. Изготовлен первый цельносварный корпус грузопассажирского парохода «Социализм». С этого времени началось внедрение электросварки на судоремонте и в судостроении.

1950-1955 года. Начало основания судостроения: изготовлен корпус для буксирного парохода «Социалист», понтоны для плавучих кранов «Старый Бурлак», построены два колёсных теплохода «Н. Зыков», «П. Морозов», приступили к строительству несамоходного флота грузоподъемностью 50-100-150 тонн.

1955-1959 года. Освоение строительства и серийный выпуск сначала 60-тонных грузовых теплоходов с водометными движителями, а затем 150-тонных грузовых теплоходов. Всего было построено 9 единиц.

1958 год. Судоремонтные мастерские Щельяюр переименованы в ремонтно-эксплуатационную базу с припиской самоходного и несамоходного флота для техобслуживания.

1959-1963 года. В этот период началось освоение и строительство металлических барж проекта 564 грузоподъёмностью 600 тонн для замены деревянного несамоходного флота. Всего построено 13 единиц.

1960 год. Возобновилось строительство жилого фонда и зданий социально-культурного и бытового назначения. Приступили к строительству сначала 8-квартирных домов, а затем 12- и 24-квартирных домов. В 1959 году введен в действие детский сад на 50 мест с последующей пристройкой. В 1961 году построена школа в деревянном исполнении на 320 мест. В 1957 году построена и введена в действие столовая в кирпичном исполнении, а также баня, прачечная на 40 мест в 1963 году. Построен и сдан в эксплуатацию детсад-ясли на 140 мест в кирпичном исполнении в 1972 году с последующей пристройкой. Построено административное здание для управленческого персонала РЭБ.

1956-1981 года. В течение пяти пятилеток велось строительство металлических барж-площадок проектов 183, 183В, 183ВМ и барж-тентовок проекта 781 грузоподъёмностью 200 тонн, брандвахт проекта 283 как для пароходства и БУП, так и для сторонних организаций. В течение 25 лет сдано в эксплуатацию более 90 единиц.

1964 год. Приступили к строительству буксирного флота для замены пароходов: За период с 1964 по 1972 год выпущено 22 единицы буксирных колёсных теплоходов проекта 1518 мощностью 300 л.с.

1972-1982 года. Освоили и приступили к строительству буксирных теплоходов-плотоводов проекта Р-14 мощностью 450 л.с. За 10 лет сдано в эксплуатацию 17 единиц. В этот же период были построены дебаркадеры проекта Р-70 (6 единиц) и брандвахты для Печорского порта и БУП (4 единицы), а также двухсекционный док проекта Р-39.

1977 год. В связи с возросшим объемом судостроения Щельяюрская РЭБ была переименована в судоремонтно-судостроительный завод.

1982 год. Началось строительство мелкосидящих буксиров-толкачей проекта P-162 мощностью 450 л.с. Начиная с 1970 года производилось техническое перевооружение предприятия: оборудована незатопляемая судостроительная площадка для сборки корпусов судов секциями с установкой слиповых кранов, БКСМ-8 и приобретением кранов K-161 и пр. Построены кислородная станция, корпусной и деревоотделочный цеха с заменой оборудования, лесозавод, стояночный гараж, отопительная котельная с установкой 3-х котлов, для бесперебойного обеспечения электроэнергией на электростанции установлены дополнительно четыре дизельгенератора разной мощности.

В 1986 году введен в действие блок цехов с монтажом новейшего оборудования, где разместились корпусной, механический, трубопроводный и электромонтажный цеха, и после — цех плавсостава. В Щельяюре в 1991 году 1 сентября открылась новая школа на 654 места.

Your comment