ООО «Лимендская судостроительная компания»

В сервисе Яндекс.Поиск по архивам нашлась заметка о том, что лимендский завод тоже выпускал наливные баржи для Вьетнама:
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ИЗВЕСТИЯ
Суббота, 16 сентября 1967 г.

АДРЕС - ВЬЕТНАМ
АРХАНГЕЛЬСК, 16 сентября. (По телеф. от обществ. корр. «Известий» И. Лобанова). От причала Лимендского судоремонтного завода отошел лихтер «Онежский-14» с двумя баржами на борту. Ему предстоит долгий рейс по Белому морю, Беломоро-Балтийскому каналу, Волге в черноморский порт Новороссийск. Отсюда баржи будут доставлены в Хайфон. Лимендские корабелы уже отправили во Вьетнам десять сухогрузных и нефтеналивных судов. Баржи предназначаются для плавания в тропиках.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Логистическая схема поставки барж довольно странная. В заметке об этом не написано, но в сентябре 1967 Суэцкий канал уже не работал. То есть для попадания во Вьетнам баржам из Архангельска пришлось совершить путешествие вокруг Африки. Вероятно, эта схема объясняется советской бюрократией. Традиционно Черноморское пароходство была главным по снабжению Вьетнама, а Новороссийск был главным по отправке различных нефтегрузов (в то время во Вьетнам везли в основном готовое топливо).

Возможно, что после уничтожения глубоководного причала в Хайфоне небольшие баржи-бензовозы отправляли на многих крупных танкерах из Новороссйиска, чтобы ускорить разгрузку танкеров. Дело в в том, что вьетнамцы не были заинтересованы в быстрой разгрузке крупных советских танкеров. Американцы очень редко атаковали советские танкеры, зато очень активно атаковали вьетнамские баржи и склады. Поэтому для вьетнамцев было выгодно, чтобы крупные советские танкеры максимально долго стояли под разгрузкой и с них можно было каждую ночь забирать небольшие объёмы бензина для текущего потребления. Как я понимаю, советская сторона для борьбы с этим решила поставлять во Вьетнам баржи-бензовозы.

А ответственным за поставку этих барж в Новороссийск и Владивосток назначили МРФ РСФСР. По какой-то причине МРФ решила не отправлять во Вьетнам старые мелкие бензовозы времён Главречфлота, а строить новые баржи, да ещё в тропическом исполнении. И в этой программе принимали участие как минимум два завода МРФ (Лименда и Павловск), которые отправляли свои баржи через Новороссийск.

А вот в самой первой поставке бензовозов из Владивостока я думаю были старые баржи. Американцы уничтожили причал в Хайфоне в конце июня 1966 года, в первая поставка бензовозов в Хайфон была в конце ноября 1966 года. Пять месяцев в середине года это маловато для советской бюрократии, при этом также требовалось придумать способ доставки речных барж во Владивосток.