Хочет стать глиссером?

За весь день ни одного на глиссере не видел. Либо в таком относительно скоростном режиме с задранным носом, либо на тихом ходу с нулевым дифферентом.

Так он топлива в таком режиме жрет немеряно... Да и жить с дифферентом как-то неправильно...

Видимо, всё экономически просчитано. Заполняемость пассажирами у этих "башмачков" неплохая, манёвренность и обзорность отличная, плюс новизна. Посмотрим, как они покажут себя в этом сезоне.
А вот, кстати, ещё одна особенность - несколько раз статическое электричество било при прикосновении к металлическому ограждению. Ребята из команды сказали, что на всех S14942 похожая проблема... Корпус-то пластиковый.

Цитата (Игорь Быков, 07.05.2019):
> За весь день ни одного на глиссере не видел

И не увидите... :)

Цитата (Александр Сальников, 07.05.2019):
> Так он топлива в таком режиме жрет немеряно...

Ошибаетесь очень сильно... :)

Ответ один. Это катамаран.
На глиссирование он не может и не должен выходить.
Сопротивление движению у него гораздо ниже,чем у такого же по размерениям однокорпусного судна.Соответственно и расход совсем другой.

Цитата (RedJak, 07.05.2019):
> Ответ один. Это катамаран.
> На глиссирование он не может и не должен выходить.
> Сопротивление движению у него гораздо ниже,чем у такого же по размерениям однокорпусного судна.Соответственно и расход совсем другой.

Для катамаранов числа Фруда уже отменили? Явно же в переходном режиме чешет, на «горбе» кривой сопротивления, да и интерференция волн между корпусами тоже бесследно не проходит...

Цитата (Александр Сальников, 07.05.2019):
> Явно же в переходном режиме чешет

Хотите подробностей?Их есть у меня...)))
О каком "переходном режиме" Вы говорите?"Переходный режим" между чем и чем?Между водоизмещающим режимом и глиссированием?Ну так повторюсь,что данное судно НЕ предназначено и НЕ может физически выходить на глиссирование,а посему оно имеет лишь один режим эксплуатации - водоизмещающий.
Для выхода на глиссирование корпус судна должен иметь достаточную ШИРИНУ и соответственно площадь днища для создания подъёмной силы.При такой форме корпуса и достаточной мощности двигателя судно выходит на глиссирование преодолевая носовую волну и за счёт резкого уменьшения площади смоченной поверхности развивает высокую скорость.
Катамаран же НАОБОРОТ это двухкорпусное судно с максимально УЗКИМИ корпусами.Здесь прирост в скорости происходит из-за большого соотношения между шириной и длиной корпусов.
Это так сказать на пальцах...Захотите узнать больше,изучайте "Теорию корабля".Там всё написано.И про обычные водоизмещающие суда,и про многокорпусные,и про суда с динамическими принципами поддержания...И да,про число Фруда там тоже написано.