Ладога-101. Рекламные буклеты — Фото

Ладога-101

Разное — Рекламные буклеты

(неизвестно)

Проекты Ладога из буклета "Северо-западная речная судоходная компания"

Автор: Карданный вал

Информация о фото

Опубликовано 07.09.2010 21:54 MSK
Просмотров — 4332

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +24

Алексей 1983	+1
Евгений Устинов	+1
solnechny	+1
moreman1313	+1
Sashok00	+1
Захар Королев	+1
stoykiy867	+1
Евгений 10	+1
s.ermakov.63	+1
Monmouth	+1
Alexander Kh.	+1
Виталий	+1
kifir239	+1
Hydrofoiler	+1
Дмитрий Эйсмонт	+1
Real Stealth	+1
Александр Конов	+1
ПАССАТ	+1
Dvizzzok	+1
TOXA	+1
Kaiser_Wilhelm_II	+1
Mr.Den	+1
Сергей Мурашов	+1
AS	+1

Ладога-101

Тип:	Ладога
Проект:	787
Приписка:	Ленинград
IMO:	8700010
Регистрация:	РСССР
Регистровый №:	С-17598
Формула класса:	КМ(*)Л3 IIСП А1
Позывной:	UNFA
Заложено:	06.05.1987
Построено:	27.05.1988
Место постройки:	Rauma Repola Uusikaupunki Nystad Уусикаупунки
Строительный №:	326
Текущее состояние:	Изменены учётные данные Эксплуатируется
Переименования:	06.2008 Helena → 03.2010 Етим Эмин → 06.2022 Сапфир
Информация о судне указана на основании общедоступных источников и наблюдений пользователей сайта. Администрация сайта никак не связана с данными источниками и не несёт ответственности за эти сведения. Приведённая здесь информация может быть ошибочной или устаревшей.

Комментарии · 4

07.09.2010 22:58 MSK
Ссылка

Карданный вал

Фото: 99

Господа специалисты расскажите из каких соображений рубку размещают у одних судов на носу, а у других на корме?

+0 / –0

07.09.2010 23:04 MSK
Ссылка

Сергей Мурашов · Ленинград

Фото: 779

Компьютерный он-лайн переводчик нервно курит в сторонке, глядя на "английский" текст этого буклета...

+1 / –0

08.09.2010 08:35 MSK
Ссылка

Dvizzzok · Сталинград

Фото: 973 · Редактор БД / Фотомодератор

Цитата (Карданный вал, 07.09.2010):
> Господа специалисты расскажите из каких соображений рубку размещают у одних судов на носу, а у других на корме?

А можно я?
Компоновок грузовых судов много. На архитектуру судна может влиять как особенности местных традиций, так и естественный ход эволюции в судостроении.
Например, на Великих озёрах между США и Канадой сложилась своя, во многом причудливая судовая архитектура. Тамошние сухогрузы, при длине корпуса под 200 м. имеют две отдельные надстройки. Причём мостик нависает над форштевнем, а МО и дымовая труба находится в самой корме. Почитать про эти чудесные посудины можно здесь http://www.infoflotforum.ru/lofiversion/...16310.html

Остальной мир в судостроительных изысканиях развивался равномерно.
Суда различаются по типам, в основном тип судна определяет расположение и геометрия надстройки:
1. http://www.seaships.ru/class.htm
2. http://bse.sci-lib.com/article107391.html
3. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B...0%BB%D1%8F

Можно поискать электронную версию книги: Архитектурно-конструктивные типы судов
: [Учеб. пособие] / А. Л. Васильев ; Ленингр. кораблестроит. ин-т
67 с. ил. 20 см
Л. ЛКИ 1988
1988

Если коротко: 1. Мостик в носу для лучшего обзора "на ходу". 2. МО в корме определяет кормовое расположение движителя (винта), необходимость в лёгком и коротком, технологически более простом гребном валу. 3. Мостик и МО в середине корпуса для увязывания поста управления, МО и вспомогательных помещений в одном комплексе, при достаточно хорошем обзоре в нос и в корму. 4. Мостик в середине корпуса - для нормального обзора в нос и в корму. 5. Мостик и МО в корме - для судов большого размера, например супертанкеров, МО "привязано" к гребному винту, мостик с автоматическими системами управления к МО, всё находится в едином комплексе.

Судов, где мостик и МО находятся в носу не строят...

+0 / –0

08.09.2010 13:37 MSK
Ссылка

Карданный вал

Фото: 99

Спасибо, за развернутый ответ!

+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц.

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.