Драга № 601

Информация о судне указана на основании общедоступных источников и наблюдений пользователей сайта. Администрация сайта никак не связана с данными источниками и не несёт ответственности за эти сведения. Приведённая здесь информация может быть ошибочной или устаревшей.

	Приписка
1992	Иркутская область
	(СССР)

Класс:	Драги
Место постройки:	Северный судоремонтный завод МРХ СССР Советская Гавань
Место достройки:	Иркутский завод тяжелого машиностроения имени В.В.Куйбышева МинТяжмаша СССР Иркутск
Заложено:	1964
Спущено на воду:	11.1967
Построено:	30.09.1969
Списано:	26.11.1992
Приписка:	Иркутская область
Текущее состояние:	Затонуло и/или заброшено
Водоизмещение 11000 тонн Длина 236 метров Ширина 50 метров Высота 54 метра Осадка 3,8 метра Производительность 550 м³/час Мощность электродвигателей: 7300 кВт ( 300 шт) Общая производительность дражных насосов — 13000 м3 в час. Объем черпаков: 600л Буровые работы в бассейне верхнего течения р. Бол. Патом были начаты прииском Артемовский треста «Лензолото» в 1950 г., которые сразу привели к открытию богатейшей глубоко залегающей Мараканской россыпи. Средняя глубина россыпи составляла около 50 метров. В 1963 году Государственной комиссией по запасам СССР была утверждена цифра разведанного запаса в месторождении – 58 тонн золота. Однако в мире ещё не было прецедентов добычи золота со дна реки такой глубины; не выпускались и драги соответствующей глубины отработки. Лишь американская компания «Бью-Сайрус-Эри» имела опыт постройки 45-метровых драг с ёмкостью ковша 510 литров. Переговоры о приобретении такой драги успехом не увенчались – сделка была заблокирована правительством Соединённых Штатов Америки; подобный агрегат был сочтён стратегическим товаром, запрещённым для экспорта в СССР. В результате уникальный агрегат, превосходящий по своим характеристикам американский аналог, был спроектирован и построен Иркутским заводом тяжелого машиностроения имени Куйбышева. Ведущим конструктором проекта стал Григорий Ильич Сергеев, ранее разработавший проект 250-литровой драги. Механизмы и комплектующие драги изготавливались и поставлялись более чем 50 предприятиями со всего Советского Союза; лишь заказы на самые ответственные узлы (отвалообразователь, ковшевая цепь) были размещены на предприятиях Великобритании (впоследствии, в процессе ремонтов, они были также заменены на советские). Для монтажа драги был сооружён башенный кран грузоподъёмностью 50 тонн. В 1968 году драга была принята государственной комиссией, а 30 сентября 1969 года запущена в эксплуатацию. Драга водоизмещением 11 тысяч тонн представляла собой полноценное плавучее обогатительное предприятие, оборудованное комплексом современных технологических устройств, обеспечивающих весь процесс извлечения золота из золотоносных песков. Агрегат длиной 236 метров, шириной 50 и высотой 54 метра; массой 10 300 тонн; оснащённый 169 трёхтонными ковшами по 600 литров каждый, совершал до 22 черпаний в минуту и обладал производительностью 550 кубометров песков в час. Общая мощность 300 электродвигателей, приводивших в движение технологические механизмы драги, составляла 7300 киловатт. Все обогатительные процессы были механизированы и управлялись с центрального пульта. Ряд технических решений был реализован на этой драге впервые. Монорельсовый путь, проложенный через всю надводную часть, обеспечивал подъём любого агрегата. Впервые в истории драгостроения в технологической цепи был смонтирован самородкоуловитель, способный автоматически отсеивать из пустой породы самородное золото. Водолазная станция обеспечивала возможность осмотра и ремонта понтонов под водой.[1] При разработке месторождения драгой № 601, в первом (1969 г.) и последующих годах, было установлено резкое не подтверждение запасов золота, связанное с неравномерным содержанием золота, чередованием богатых и обедненных участков, сложной морфологией россыпи, характеризующейся весьма извилистым контуром границ. Также при отработке запасов драгой нижнего течения р. Маракан возникли серьезные проблемы, которые были связаны с весьма сложными горно-геологическими условиями, которые в дальнейшем не позволили отработать данный участок дражным способом. Основным осложняющим фактором, явилось наличие большого количества ледниковых валунов, диаметром 2,0 м и более, что в 1971 году привело к разрыву черпаковой цепи, сделанной в Англии, и длительному простою драги. Так же препятствием для дражной отработки запасов в приустьевой части Мараканской россыпи послужила сильная закарстованность плотика ввиду распространения здесь карбонатных пород.

Показать позицию судна на карте MarineTraffic

Нет фотографий за этот период

Название:	Драга № 601
Класс:	Драги
Место постройки:	Северный судоремонтный завод МРХ СССР Советская Гавань
Место достройки:	Иркутский завод тяжелого машиностроения имени В.В.Куйбышева МинТяжмаша СССР Иркутск
Построено:	30.09.1969
Приписка:	Иркутская область
Изменены учётные данные 1992 г.	↑
Название:	Драга № 601
Класс:	Драги
Место постройки:	Северный судоремонтный завод МРХ СССР Советская Гавань
Место достройки:	Иркутский завод тяжелого машиностроения имени В.В.Куйбышева МинТяжмаша СССР Иркутск
Построено:	30.09.1969
Приписка:	(СССР)
	Показать все данные

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц.

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.