Комментарии, написанные пользователем 82Артем

Фальшборт ещё родной!

Цитата (vovis, 31.03.2012):
> дизель унифицированный. Это тот дизель, запчасти с которого, в большем числе, подходят на другие модели ЧСП18/22. т.е. на 150, 225, 315, 475 и 600сильные модификации.

Хорошо, что гофрировку не повело

Причина пожара?

Котелок бы новый Вам, за хорошее содержание МКО

Идет полняком!

Ближе ничего нет?

Ходил по Амуру в 1995-2000г.г.

Пульт от ЧСП18/22 на палубе в углу, какие-то другие движки стоят, типа высокооборотных Д6, или Д12?

Цитата (viking, 14.12.2012):
> 3нфд18

4NVD

Конкретно на берег выскочил

Цитата (Сем65, 03.12.2012):
> Теперь про РРР даже если инспектор увидит мех.форсунки это не неисправность и запретить он не может.вот почему я и спросил при чём.

Это изменение проекта, и необходимо согласование.

Механику+

Название от путейцев

Цитата (Денис 696, 28.11.2012):
> А где насос гидрозапора??? и куда смотрит РРР?

Насос гидрозапора, видимо по МКО, заболел и умер ещё давно от грязного топлива. Мех.форсунки работают, но есть проблема: пружины в форсунках нагреваются и теряют свои свойства, отсюда распыл топлива -некачественный и далее последствия. Завод "Дальдизель" изначально выпускал машины с мех.форсунками, но потом перешли на гидрозапор.

У них "добрый Регистр"

Рукоятка пуска, которая ниже штурвала поста управления, соединена с постом управления в рубке. Постоянно открыт пусковой клапан. Можно запускать и глушить с рубки. Вообщем в машину можно и не ходить:-)

Наши речники на Амуре, кто учился в НИИВТе(Новосибирск). Ставили в пример Обские суда, по содержанию и тех.готовности.И как прокладку под головку три раза можно использовать-научились у Вас. Проблема тех судов, чьё МКО указано выше в том,что параход должен быть в одних руках, а тут видимо "учебное судно"

Цитата (river cat, 27.11.2012):
> в чём проблема?,придите и наведите порядок
Привыкли, что придет дядя и сделает:-)Как ещё контр.службы пропускают такие суда в эксплуатацию!?! Везде баночки и примочки висят.

Перешли на механические форсунки.