Comments to the photos taken by Сергей Владимиров

В1975 с постройки прибыл в Игарскую Гидрографическую базу. Проработал до1994года, работая сгидрографами восновном на промерах глубин.Построен на базе тральщика-рубка надставлена в Игарке.Нужен был капремонт с заменой двигателей и механизмов.Но съемных люков нет все заварено- отслужил и ГП продало часнику. Через 2 года утиль где-то в районе Диксона.

Гидрографическое судно.

Элден или ЭлдЭн?

С полного хода распорол МО. в р.Дудинка по большой воде об остатки земснаряда.

Наверное обсох

Что за операция?

Работал бы лесозавод, работала бы гидробаза, ходили бы суда...

А нашелса всетаки. Вот теперь стоит гниет без дела.А когда-то пробивал ледовые 10-20 перемычки торошеного льда выбиваяИгарскую протоку заместо ледокола.

Уже несколько лет в Архангельске стоит http://fleetphoto.ru/photo/21809/

Сергей, спасибо большое!

Был построен для Игарской гедрографической Базы,для работы в низовьях Енисея на лоцвахте. вроде в середине 70х в Баку. После 2000г ушел на ремонт в Архангельск после ремонта ГП его или продало или передало в связи с сокращением лоцманской проводки и ликвидации лоцвахты.

Интересно, а какой все-таки тип у этого судна?

Цитата (Сергей Владимиров, 22.01.2012):
> так и стоит до сих пор
он до сих пор с 2002 года на судоверфи стоит?

А ещё фотографий местных речных и морских судов в архиве не найдётся?

Построен в Архангельске в1968 г. Головной.Все время проработал в Игарском Морском Портопункте.С1990 по 1995 работая на нем капитаном видел многих механиков с морских судов принемавших участие в его строительстве. В1995 в связи с сокращением организации продан в часные руки.Ходил недолго, после отправлен в Красноярск на Судоверфь на переделку. Отрезали нос - пятак и корму удленили на корпуса два,взгромоздили надстройку так и стоит до сих пор. Изуродовали красавца.

Врятле. Таких катеров в Архангельске не меньше 10-ка было...

http://fleetphoto.ru/vessel/2812/ может это он сейчас?

Все суда линейки от "Котласлес" до "Мирного" строились в одном корпусе. Подробности отличия между этими типами можно почитать в книге Захарова "Морские лесовозы", 1967 г. и в журнале "Судостроение", 1966 г.

Вопрос, как обычно, кроется в деталях: наличие (точнее отсутствие у указанного и последующих судов) немаловажных грузоподъёмных устройств, как и изменённая грузоподъёмность/грузовместимость, на мой взгляд, могут считаться весомыми признаками для выделения этой серии в отдельный проект(подпроект). Например, по аналогии с типом Норильск.
С другой стороны, не погружаясь в вопрос слишком глубоко, а как у них с самим железом? Главные размерения оставались неизменными или менялись незначительно?

Имеются разночтения в определении типа этого судна. Согласно некоторым справочникам суда от "Шексналес" до "Диксон" относятся к типу "Котласлес". В печатных изданиях по судостроению 60-ых годов, их выделяют в отдельный тип "Шексналес". Если сравнить между собой "Котласлес", "Шексналес" и "Ладогалес", то можно отметить, что это разделение не безосновательно.