Лента комментариев

Ну я смотрел и считал эти мягкие понтоны. Комплект на Москву два года назад стоил более 3 миллионов рублей! Плюс надо на передний Киль заводить накладку, что-бы их не прорезать! Ну и лебедки нужны мощней чем на рельсовом слипе! Короче я посчитал, проще рельсы положить и телеги сварить!

Цитата (Павел Емельянов, 07.07.2016):
> Вот не пойму что за цифры на Фиделе на борту написаны "36-353-2162".

Регистрационный номер. Затонул в порту Приморско-Ахтарск 18.10.2023, в сентябре 2024 вышло распоряжение-требование удалить-с судно из акватории.

В архиве пароходства по Севрюге ничего не видел. Возможно найду в архиве судоходной инспекции.

Цитата (Игорь Шевченко, 20.11.2024):
> Ведь масса двигателей больше массы якорного устройства.

Кроме двигателей и якорного устройства есть ещё много чего... Как минимум надстройка и всякие танки. Учитывая то, что это не грузовое транспортное судно, а небольшое пассажирское, посадка у него должна быть примерно одинакова(по дифференту) как пустого, так и с пассажирами.
Судно имеет:
- порожнём водоизмещение 136т и осадку 0.96м
- со 100% запасов(13.81т), экипаж/персонал/провизия(0.94т) и пассажирами 240чел(18.45т) водоизмещение 169.2т и осадку 1.24м

На фото видно, что судно сидит практически по КВЛ, как в варианте полной загрузки. Балластной системы судно не имеет. Но 240 человек пассажиров на борту явно нет. А это значит, что на борт погружен сухой балласт примерно такой массы. Возможно при отходе в перегонный рейс судно было отдифферентовано нормально, но к концу рейса из-за выработки топлива появился небольшой дифферент на нос.
Наиболее объёмные цистерны на судне это:
-основное топливо 2х4 куба
-расходное топливо 2х0.3 куба
-питьевая вода 1х6 кубов
-сточная вода 1х4 куба
-нефтесодержащие воды 2х0.32 куба
Выровнять крен с помощью этих цистерн вполне решаемая задача. Выровнять дифферент тоже, что и будет сделано во время эксплуатации.
Естественно, это моё ИМХО, основанное на чертежах судна, его спецификации и данном фото.

Из печорских рыбин осталась одна неясная Севрюга, но на неё всё равно два кандидата из северян: 368-й и 373-й. Причём оба, как и РТ-372, редкие тихони и за 8 лет работы ни разу не отметились в плановых показателях СРП. Видимо, тоже работали в порту.

Они все у нас были рыбные,кроме "Волны" в БУПе. Их так и именовали в народе -рыбины)

Очень странный экземпляр. То, что он был в СРП номерным - это, скорее всего, правда. Но совершенно непонятно, где он работал. По крупным предприятиям он не проходит, возможно, работал рейдовым в каком-то порту, но при этом как-то очень тихо и незаметно. В ПРП совершенно точно был передан в 1967 году и Белугой стал уже там, т.к. в СРП была другая Белуга проекта 528.

Дед Мазай возил зайцев в половодье, а тут везут чаек в непогоду...)))

Вместе с Багровым буксируют на юг.

https://fs3.fotoload.ru/f/0424/171267530...34b.jpg

С 2021 судно сменило владельца на Bertling-Transgas Tankers SAC, оператор Transgas Shipping Lines S.A. Название изменено на CARAL, порт приписки Кальяо (Перу), MMSI: 760003610, позывной OA2211. Сведения взяты с https://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=HYMM++28120

Вот и доки не нужны стали.

Цитата (Захар Королев, 19.11.2024):
> Приставка от Волжского по корме

Спасибо)

похожая на неопознанные суда на фотографии кракозябра уже на ходу: https://fleetphoto.ru/photo/476780/ )

Цитата (Михаил И, 20.11.2024):
> это Комета-7!

действительно, спасибо

исправьте, пожалуйста

Ошибочка, это Комета-7! https://fleetphoto.ru/vessel/195/

у всех судов с такой компоновкой - машинное в корме - всегда будет дифферент на корму, а при загрузке выравнивается. Ведь масса двигателей больше массы якорного устройства.

Вы в Эгейском и в Адриатике с Ионикой не бывали чтоль?

Она там еще лежит?

Какое помпезное название!

с такими тарифами думаю.что все окупается https://14.ru/text/transport/2024/10/30/74272079/ тем более.что желающих хоть отбавляй