Comments to the photos taken by Александр Мельников

Цитата (Engels, 14.07.2011):
> А кого перегоняли из Ростова в Херсон? Когда? И зачем?

Тянут на коротком буксире в устьевой зоне, потом в плавдоке. Вот такая схема перегона в Сиб.реки.

Цитата (TORMOZZ, 14.07.2011):
> что были конструктивные изменения не внесённые в бумаги

похоже, чиновники регистра крупно попали... Интересно, по башке настучат только стрелочнику или ещё чьи-то головы полетят?

сегодня по радио сказали что были конструктивные изменения не внесённые в бумаги и что в трюме могли находиться доп каюты в носовой части откуда уже стали извлекать...

А кого перегоняли из Ростова в Херсон? Когда? И зачем?

работал на подобном (Шишкин,Виктория)
при начале волнения вода начинала попадать в иллюминаторы, и их сразу задраивали,а тут вроде были дождь,гроза,волны...
Если предположить что пассажиры не были в курсе или их не было в каютах, то пассажирских мест с иллюминаторами ниже привальника совсем чуть-чуть (вроде по 4 с каждого борта в корме). остальные это иллюминаторы в МО и в носовом отсеке где размещалась команда...

Цитата (Александр Мельников, 13.07.2011):
> А у него и был "О". Более того, суда 785 проекта работали и на сибирских реках. И попадали они туда своим ходом.

подтверждаю. перегоняли(нас тянули на буксире, не разрешили своим ходом) такой из Ростова-на-дону в Херсон, в Азовском море попадали в шторм...крены были близкие критическому(из-за слишком выступающего привальника, вроде для оверкиля достаточно 30 градусов, могу ошибаться). но ничего,все удачно...(правда в Ростове загерметизировали главную палубу и все что ниже)

Цитата (82Артем, 14.07.2011):
> открытые люмики

А вот по зомбоящику сказали что люмики были всё же закрыты, чем открыты.

На 99% исключено, что именно это стало первичной причиной. И еще раз прошу воздерживаться от необдуманных и голословных комментариев.

Все факторы в одно время и в одном месте. Но, по любому, воды он набрал через открытые люмики под привальником.

В навигацию 2010 года, когда сделан этот снимок, капитаном "Бориса Полевого" был Роман Евгеньевич Лизалин, в настоящее время капитан "Арабеллы".

Не мог он утонуть от волны и крен изначально был незначительный.
Либо усталостное разрушение конструкции, либо какие-то внесенные в конструкцию изменения, резко нарушившие остойчивость судна при определенном стечении обстоятельств. Еще может быть смещение груза или оборудования корабля.

Вопрос был о другом: при движении вниз дополнительный судовой ход используется грузовыми судами? Если используется, то на регулярной основе или только по фактическим обстоятельствам? Ведь до сих пор непонятно, по какому ходу (основному или дополнительному) шёл состав с Д-66?

Цитата (Real Stealth, 13.07.2011):
> Эта карта есть уже у половины Рунета, но ответа на заданный вопрос она не даёт.

Как это не даёт? По карте видно что дополнительный ход проходит почти у берега. Известно что Булгария затонула в 3 км от берега. Следовательно от этого хода до основного, судя по карте, 1,5 - 2 км.

Цитата (82Артем, 13.07.2011):
> И как таким судам дают добро ходить по водохранилищам, где класс должен быть "О".

А у него и был "О". Более того, суда 785 проекта работали и на сибирских реках. И попадали они туда своим ходом. Прикинте по карте маршрут из Чехословакии на Енисей. Там не только водохранилища на пути.

Цитата (82Артем, 13.07.2011):
> Люмики расположены у воды. И как таким судам дают добро ходить по водохранилищам, где класс должен быть "О". Глубина 40м. и ширина 30-40км., волна 1,5м.-это уже почти озеро-море. У него привальник-можно присесть и ноги будут в воде и ещё люмики на всю длину парохода.

Прошу прощения за саморекламу, но так будет наглядней. Вот круизный лайнер Island Sky http://fleetphoto.ru/photo/18160/ Ходит с круизами по морю, причем не давно вот был в Архангельске. По фото видно что вода чуть ли не омывает илюминаторы, но при этом никаких проблем теплоход от этого не испытывает(и слава богу, долгих лет жизни ему). Так что дело не в проекте(полвека проходил без проблем, а тут косяк проекта вылез), а в отношении людей всех уровней к своим обязаностям.

То, что произошло - это не глупость, а трагедия. Равной которой не было со времен ВОВ. И причины произошедшего - отнюдь не в конструктивных дефектах проекта, а в охвативших всю страну расп....стве и пофигизме одновременно с непомерной жаждой денег.

P.S. От модератора. Кто еще раз напишет здесь ересь про мытье ног с привальника, несоответствие класса регистра району плавания применительно к 785 проекту, водохранилища с глубиной немногим меньше глубины Ладожского и Онежского озёр и тому подобное - будет отдыхать пару месяцев без возможности писать комментарии вообще.

Такие вот "глупости" и происходят раз в 55лет!

82Артем, не надо говорить глупости - их за последние дни и так чересчур много наговорили все, кому не лень... Потом вот такие вот "шедевры мысли" начинают вещать в массы с экранов зомбоящиков.

Люмики расположены у воды. И как таким судам дают добро ходить по водохранилищам, где класс должен быть "О". Глубина 40м. и ширина 30-40км., волна 1,5м.-это уже почти озеро-море. У него привальник-можно присесть и ноги будут в воде и ещё люмики на всю длину парохода.

Тем эффектнее будут выглядеть в глазах стада "принятые меры по ужесточению и недопущению"...

Цитата (Real Stealth, 12.07.2011):
> Сейчас надо опасаться власть имущих головожопых, чтобы под гильотину не подвели 26-37-ые и 588-ые,

Их слишком много