Comments to the photos taken by Виталий В

Глянул на оригинале, ошибся цифрой. Но по факту всё равно не то. Даже если по бортовому проверить, выдаёт 3441, но это тоже другой проект...

Это явно другая 2431.

Язёнкова конечно жаль
Поизмывались над СТшкой
Но её уже вели в череповец на переплавку
А стройиндустрия выкупила

А рт-29 тоже можно привязать

тоже под ГИМС укоротили)))

Это "обрезок" из СТ-шки?

С декабря 2015 г судовладельцем был Желтов А.С.

Хорошааа
И хорошо что успели купить до того как полыхнул дебаркадер....
Так бы вместе с калиной стоял бы испалин

MMSI номер: 273448630

Проект модернизации Р33Б-ЛД:
Класс судна +М-СП 3,5 (лёд 30)
Длина габаритная, м 33,8
Длина по КВЛ, м 31,8
Ширина на миделе, м 7,8
Ширина по КВЛ, м 7,6
Ширина габаритная, м 8,2
Высота борта, м 2,5
Осадка по грузовую марку, м 1,6
Водоизмещение полное, т 242,5

Цитата (Шип Шипперс, 23.08.2022):
> Теперь понятно

Так это же хорошо. Вот и ладненько )))

Цитата (mark01, 23.08.2022):
> касательно приравнивания автомобилей к опасному грузу

Не знаю как сейчас, но некоторое время назад автомобили с ёмкостью топливных баков более 1500л тоже приравнивались к перевозке опасных грузов. И это было вне зависимости от фактического объёма топлива в баках. Со всеми вытекающими в виде получения водителем разрешения на такие перевозки, опознавательными знаками и т.д, пусть даже машина возит условные кирпичи, а не тягает наливник.

А что "так понятно"? Предыдущие ответы вообще близко не стояли.
Теперь понятно.

В природе должны существовать оба.
На судне должен быть лишь один - "Документ о соответствии судна, перевозящего опасные грузы, специальным требованиям". Этот документ является основополагающим для выдачи лицензии(если судно технически не предназначено для перевозки опасных грузов, то и ни о какой лицензии не может быть и речи).
В лицензии указаны сведения о судах, которые будут использоваться для перевозки опасных грузов, с указанием оснований, дающих право на их использование, с приложением копий правоустанавливающих документов на каждое судно (договора бербоут-чартера, договора аренды судна без экипажа, договора субаренды);
сведения о страховании жизни и здоровья членов экипажей судов при исполнении ими служебных обязанностей;
сведения о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом в соответствии со статьями 336.6 и 336.7 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Соответственно лицензия выдаётся владельцу судна/судов, а не конкретному судну и хранится она где-то далеко в офисе в сейфе.
Так понятно?
P.S Выше уже разжевали это на примере такси.

Мой вопрос непонятен для такого специалиста?
Должны оба документа существовать в природе для перевозок опасных грузов или один?

Вставлю свои "5 копеек", касательно приравнивания автомобилей к опасному грузу:

Я конечно знаю что каждый регион РФ по своему трактует одинаковые федеральные законы. НО (во многих регионах РФ) простой автомобиль на крышке люка судна, даже с полным своим штатным бензобаком не считается опасным грузом. А вот бензовоз, это другое дело. Бензовоз с недегазированным грузовым отсеком - это опасный груз (для речного парома, или для морского лайнера). На фото видно бензовоз, предполагаю, что он новый, но не факт. Вот к нему могут быть вопросы у властей (по закону)...
Кстати, на фото видно, что техника грузовая, а нынче вся грузовая техника работает на дизельном топливе.

Также в своём опусе, я хочу отметить о разночтении разных законов относительно "что есть опасный груз":
Если читать внимательно КТМ, там чётко разделены понятия дизельного топлива и опасного груза. В КТМ есть ссылка на подзаконный Акт, где перечислено что считать опасным грузом. Дизельного топлива там нет. а вот бензин есть. В то же время Ространснадзор считает дизельное топливо опасным грузом, т.к. оно может навредить здоровью человека. В законных актах по Транспортной безопасности нет вообще понятия опасный груз, а есть понятие "Особо опасный груз", определение данного понятия нет вообще в морских законах. И если читать дословно, то речной танкер перевозящий дизельное топливо, может не иметь "Паспорта ТС по ТБ". А бункеровка дизтопливом с 2021 года, не требует Лицензирования, хотя на перевалку опасных грузов требуется Лицензия!!!
Ну как то так. Чёткой привязки диз.топлива к опасному грузу, в законах нет, но разрешительные документы должны быть...

Если в чём то я не прав, пусть специалисты поправят.

А отдельных лицензий на перевозку кирпичей, песка, трусов, фруктов, зерна и т.д случайно не надо получать? Чем они хуже/лучше селитры или бензина?
Вы бы привели пример такой "лицензии" в которой разрешается перевозка опасных грузов и вопросов бы стало меньше. Кому она выдаётся? Судну, капитану, судовладельцу, оператору? Кому и для чего? Что в ней написано?

Ну, короче никто из "специалистов" ответа не знает

Приведите текст лицензии. Что в ней написано? От этой печки и танцевать.

Цитата (ddkozlov, 23.08.2022):
> Лицензия - юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю. Документ о соответствии - транспортному средству.

Не дебил, знаю.
Так чо, еще раз, оба документа должны существовать или один?