Comments to the photos taken by Engels

1957 год. Продолжается строительство теплоходов типа "ОМ". На заводе им. Молотова строится такой теплоход "Витим" для работы на линии Юрьевец - Красногорье. В Ленинград приходят новые теплоходы этого типа "Александр Попов" и "Макаров" для работы на Финском заливе.

Со штабелями досок под плёнкой.

Везёт древесину из Краснокамска.

Цитата (Моряк-2, 13.03.2013):
> Как же они умудряются ее еще толкать...!!! Без упоров???

Главное чтобы носовые концы с буксира были набиты, тогда и воздействие на баржу при повороте или маневрировании будет подобно носовым упорам толкача.

Красиво то как

Цитата (SlavaZ, 27.03.2013):
> Все три "Поволжья" сейчас находятся в Криушинском затоне.

А фотографии будут? :)

Все три "Поволжья" сейчас находятся в Криушинском затоне.

Съемка велась с т/х "Георгий Жуков".

2 из них в Литве а Лидия ходит в Спб правда наверное без документов!))

Ностальгия...
На этом судне я плавал в его первую навигацию летом 1981 года.
Было оно тогда с иголочки, совсем новое.
Меня, практиканта на плавательной практике, взяли палубным матросом за колпит, чему я был рад безмерно.
Капитан Доронин, имя-отчество уже не помню.

Как же они умудряются ее еще толкать...!!! Без упоров???

спасибо за инфо))

Цитата (genris, 17.02.2013):
> в первозданном виде

Только таблички уже нету :(

в первозданном веде.красавец.

Цитата (SANYA-30, 17.02.2013):
> на Омском работал "Арктуре" красота...

Я на Аметисте почти три года работал и на Блексмите,но на втором не долго один контракт,он убитый был в хлам,хотя до сих пор в море работает.Хорошей проект судов,пароходы простые как велосипед.

на Омском работал "Арктуре" красота...

Цитата (SANYA-30, 16.02.2013):
> обидно то что я когда принимал хоз-во ,была полная попа :2 автобуса(шкода-L-160 вроде так, щас уже не помню)кароч-один дохлый, второй на 5 цилиндрах трясётся, охлаждаемый выхлопной коллектор как друшлак сифонит- примерно 20 дыр. стояночный ДГ ваще мертвый, так руки до него не дошли.
> вобщем оба автобуса перетряхнул-ТНВД. крышки, все насосы-внутренние и забортные, не говоря о системах которыми заведуют 4 механики (отсутствуют). и это все после петрозаводской команды астрахань-архангельск (2-мех) машину восстановили и Домой...
Бывает.На такие "калоши" вообще лучше не садится особенно для работы в море,на них не сколько заработаешь сколько нервов и здоровья потратишь(((.А так я вообще старался Волго-болты избегать,не надежные они не нравятся они мне,вот Омские друге дело.

обидно то что я когда принимал хоз-во ,была полная попа :2 автобуса(шкода-L-160 вроде так, щас уже не помню)кароч-один дохлый, второй на 5 цилиндрах трясётся, охлаждаемый выхлопной коллектор как друшлак сифонит- примерно 20 дыр. стояночный ДГ ваще мертвый, так руки до него не дошли.
вобщем оба автобуса перетряхнул-ТНВД. крышки, все насосы-внутренние и забортные, не говоря о системах которыми заведуют 4 механики (отсутствуют). и это все после петрозаводской команды астрахань-архангельск (2-мех) машину восстановили и Домой...

Цитата (SANYA-30, 16.02.2013):
> у нас на Волго Балте-205 так и произошло. Перегруз на нос, а в носу основной запас пресной воды, насос перестал брать, крайний 3 механик, это был я , скандал,разборки, домой, а виновник 2 штурман (с Самарского В/Т)в шоколаде...

Не чего удивительного,без грамотность штурманов всегда на механиках отражается в виде прибавления работы...

Если квалификация позволяет..