Comments to the photos taken by DimitriyK

Цитата (Mad Enginer, 02.01.2016):
> ачойто его в Новинки перегнали? из Нагатино?

Из Нагатинского затона все суда уводят. МССЗ, насколько мне известно, переведут в Рыбинск.
Территория нынешнего МССЗ будет отдана под застройку.

зимовать

ачойто его в Новинки перегнали? из Нагатино?

Кстати, а чегой-то у него приписка на Санкт-Петербург? С Московским Регистром сложнее договариваться?

"AIDAprima" на верфи в Нагасаки http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2280627

У меня так он вызвал ассоциации не с хайтек-бензоколонками, а как раз с ретро. Конец XIX - начало ХХ века, романтичные паруса ушли, правят серые закованные в броню паровые корабли с обратным наклоном таранных форштевней...

тем кому не нравиться
СДЕЛАЙТЕ ЛУЧШЕ

При единичном производстстве красивый корабль не сделаешь. все делается на коленке. Отсутствие штампованных деталей т.к. для единичного производства заказ штампов -слишком дорогое удовольствие. Вспомните знаменитые теплоходы "Москвич". Там были штампованные элементы, сколько там скруглений. Теплоходы были действительно красивые. И посмотрите что производят сейчас наши предприятия.

НЯП первая достоверно известная порезанная "Москва". Вообще странно с одной стороны 24 и Руслана из остова поднимают, погорельцев переоборудуют, а тут вроде оборудованное целое судно и на иголки. Кризис ?

Текущее состояние Лотосу видимо уже можно поменять

Правильно предположили. Ржавый нос, голубые полоски по выштамповке на бортах, голубого цвета поручни над МО... Привязал

Поменяйте, пожалуйста, текущее состояние т/х "Святой Александр".
Скорее всего, будет следующим.

На форуме предположили, что это "Лотос" http://fleetphoto.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=65

Больно смотреть,есть предположения какая это Москва?

у МОшек надстройка из алюминия, выходит не такой уж и дефицит был он

Дизель электрический теплоход более практичный.

Да

Цитата (ARTём, 12.06.2015):
> Приходилось преодолевать формализм, по которому авиационные сплавы были в распоряжении только министерства авиации, а для судостроения не предусматривались в принципе.

Летательный аппарат должны строить на специализированном авиазаводе, а не на коленке в тени клепаемого дредноута на верфи. После передачи заказчику он имеет право обозвать летательный аппарат хоть подводной лодкой (был в США такой гибрид) и эксплуатировать его по своему усмотрению, зато будет гарантия, что он пригоден к полёту. А насчёт авиасплавов - туполевские торпедные катера изготавливались из дюраля, но не на авиазаводе, а на верфи. То есть если Родине надо, бюрократических проволочек нет.
P.S. Дюраль всегда был в СССР в жутком дефиците, достаточно вспомнить, что все наши истребители времён Великой Отечественной были спроектированы деревянными, дюраля хватало только на бомбардировщики (хотя задним умом все понимают, что надо было сделать наоборот). В США тоже, кстати, в 1942 году собирали у населения алюминиевые ложечки на "Фортрессы", но деревянными у них стали только учебные самолёты.

Цитата (ARTём, 12.06.2015):
> нацепить на "самолёт" якоря

На любом гидросамолёте якорь имеет место быть на случай вынужденной посадки, хотя и не висит из клюза, как на пароходе.

Интересный утюжок