Comments to the photos taken by Павел Емельянов

Цитата (Павел Емельянов, 01.09.2021):
> Задевают болтами.

Нормально, значит у них с "болтами".

Цитата (teffan, 03.09.2021):
> что такое в руке у рулевого

удочка. или веревка, чтоб держаться

Цитата (teffan, 03.09.2021):
> куда они все ...?

С рыбалки. Бывает и больше :)

Цитата (teffan, 03.09.2021):
> два вперед смотрящих на вахте ))))

Похоже воинское приветствие отдают кому то))

два вперед смотрящих на вахте ))))интересно,что такое в руке у рулевого

куда они все ...?

Цитата (volzhanin, 02.09.2021):
> Ammendments и смена CSM все-таки разные вещи.
Физически одно и тоже, если после ревизии печатается новый.
Цитата (volzhanin, 02.09.2021):
> Да и многое ли поменялось за 10 лет? Абсолютно ничего! )))
)))
Вцелом ничего не поменялось и за 50 лет, суда остаются в основном стальными
А CSM изменяется, особенно после аварий с потерей груза или модернизации.
Цитата (KEK, 02.09.2021):
> В моей практике за 8 лет на контейнерах CSM не менялся ни разу
Ну если сверяли дату выхода CSM с датой сдачи судна - то да, не довелось )))

Прямо Заноза какая то))

Лечу по встречке... :) Тифон не затихает :)

Цитата (Александр Королюк, 02.09.2021):
> А что за флаги?

Не знаю. Флаги разных цветов. Что они обозначают не понятно. Логики не вижу.

Цитата (3 X, 02.09.2021):
> Я ж говорю мало кто видит. Нормальная практика. Я менял, и не раз. Вообще amendments в CSM вносятся регулярно, иногда вынужденно.

Ammendments и смена CSM все-таки разные вещи. Одно дело, когда вам "докидывают" лишний шар, увеличивая кол-во теу в чартерпати, ну и пересчитывают минималку единиц лэшинга на борту. Или какой-то нестандартный груз кидают периодически на одной и той же линии. Другое дело, когда вам под первый шар автоматы вместо ручных ставят. А там разные размеры и толщины. Т.е. меняются все крепления на крышке. Чет вы путаете, мне кажется.


Цитата (3 X, 02.09.2021):
> В долгосрочном чартере у одного оператора редко находятся дольше 5 - 10 лет, у другого оператора другие стандарты, да и за 10 лет многое меняется.
Стандарты у всех одинаковые. Разница лишь в отчетах. Да и многое ли поменялось
за 10 лет? Абсолютно ничего! )))

Цитата (volzhanin, 02.09.2021):
> Никто ничего не меняет. Не нужно сказок.
Я ж говорю мало кто видит. Нормальная практика. Я менял, и не раз. Вообще amendments в CSM вносятся регулярно, иногда вынужденно.
> Мегабоксовозы строятся уже под требования долгосрочного чартера.
В долгосрочном чартере у одного оператора редко находятся дольше 5 - 10 лет, у другого оператора другие стандарты, да и за 10 лет многое меняется.

А что за флаги?

В моей практике за 8 лет на контейнерах CSM не менялся ни разу. Видимо, не повезло. А спецусловия с креплением были только при перевозке негабаритов на flatrack. Там и крепили по особому расчёту и старпом подпись ставил, что согласен с креплением.

Цитата (3 X, 02.09.2021):
> В тайм чартере бывает пишут большие NVOCC перевозчики, например MOL, NYK, а потом уже под них менеджер судна меняет CSM, если надо

Никто ничего не меняет. Не нужно сказок. Мегабоксовозы строятся уже под требования долгосрочного чартера. Либо перестраиваются/модернизируются под него. Никто ради 6-24 месяцев CSM менять не будет.

Так тут возят лёд :)

В тайм чартере бывает пишут большие NVOCC перевозчики, например MOL, NYK, а потом уже под них менеджер судна меняет CSM, если надо, но этого экипаж не видит, у них только CSM, CSS. Хотя спецусловия всегда возможны и они могут оговариваться с отправителем/получателем.

Цитата (Bull, 02.09.2021):
> Какие замки использовать прописано в чартере.

Неправда ваша. На контейнеровозах в чартере ничего такого не пишут. Для этого есть CSM, как уже написал volzhanin, одобренный классификационным обществом.

Цитата (volzhanin, 01.09.2021):
> Палубные твистлоки обычно закрываются вручную.

Какие замки использовать прописано в чартере. Многие уже давно не применяют ручные, так как это долго и требует лишних людей, равно как и "бриджи".

Цитата (3 X, 31.08.2021):
> Загруженные должны быть так везде,

С ценным грузом ставят дверь к двери бывает.

Какой смешной!