Comments to the vessel ЮБК Фiлатов

Цитата (Felix21, 15.06.2016):
> кубрике жила команда

а сейчас что там?

Когда он был голландским в носовом кубрике жила команда, а в двух больших каютах на корме размещались капитан и помощник с семьями. На крыше кормовой надстройки, позади рубки стояли автомобили "командиров".

Да на фото по ссылке кривизну не оценить, тут нужен ракурс под другим углом, чтобы борт был «короче».

А на фото http://fleetphoto.ru/photo/84973/ вполне еще ровный... То есть дело не в строителях, а в эксплуатантах...

Кормовая часть судна, огруженная машиной и топливом, под собственным весом так же ломает судно. И это так же одна из причин перегиба отечественных судов.

А вообще, выслушав мнения пользователей, приходишь к выводу что в стране действительно нет кадров которые могли бы нормально грузить/выгружать пароход, нормально поставит его в док и т.д. Но в то же время мысль c.f. о том что была "стратегия: строим из тонкой стали, а во время погрузки внимательно следим за изломом судна и регулируем распределение груза по трюмам" наводит на мысль о том что эксперименты со строительством судов тогда еще продолжались. Ситуация из серии "поиска золотой середины". Экипажи наблюдают за погрузкой, наиболее активные проводят аналитическую работу и предлагают свои наблюдения в КБ. А те в свою очередь рождают новые идеи по постройке более качественных судов. Возможно поэтому и суда не были рассчитаны на столь длительную эксплуатацию (пускай и в условиях реки). Следствием чего и являются нынешние изогнутые ШПги, Балтийские, Сормовские, Волго-Доны и другие которым бы уже да на пенсию, но за неимением смены вынуждены пахать за несколько поколений.

Я где-то читал, что на заре советской власти наши корабелы внедрили революционный подход к строительству судов. Если по условиям немецкого регистра судно должно было выдержать максимальные нагрузки, а для этого суда строили из толстых листов стали, то наши придумали следующую стратегию: строим из тонкой стали, а во время погрузки внимательно следим за изломом судна и регулируем распределение груза по трюмам.

В результате - экономия на материале, торчащие рёбра шпангоутов с вдавленной вовнутрь обшивкой, продольное и поперечное искривление корпуса от невнимательности при погрузке-выгрузке.

Но тут такое ощущение, что кормовая часть судна, огруженная машиной и топливом, под собственным весом ломает судно. Особенно, если судно пустое и без балласта.

Что-то я не встречал речных судов с морской прогибью палубы, всё какие-то горбатые варианты встречаются. Такой горб можно получить только при загрузке всего груза в носовой трюм. Разве это реально?

Цитата (SANYA-30, 11.07.2014):
>

> Достаточно одной неправильной погрузки и одного неграмотного грузового штурмана, а затем природных условий, что бы согнуть пароход,

Согласен.Основная причина прогиба не правильная погрузка или не правильное докование.

Достаточно одной неправильной погрузки и одного неграмотного грузового штурмана, а затем природных условий, что бы согнуть пароход, я был свидетелем этого на В/Б 205

Основной причиной прогибания становится время. Почему то нефтерудовозы, особенно те которые построены в 70-х и по годам своим схожи с этим судном на фото, все еще бегают на ровном киле как их не грузи. Но тут дело в материале. Плюс ко всему те речные суда, которые как бы РРР, бегают по озерам где волнишки тоже бывают нормальными, качка и вибрация вносят свой вклад в изгиб судна. Да и на каждом судне имеется каргоплан на разные виды груза. Не думаю что на всех судах с таким возрастом работают халтурщики которые не умеют грузить. Думаю, неправильная погрузка имеет наименьший процент вероятности, способствующий прогибу судна.

Выгибает неправильный процесс погрузки, а конструирование ни причем

Подскажите, граждане, что так речные суда выгибает? Я думал, что это происходит из-за особенностей советского конструирования, а тут смотрю - немец и с тем же геморроем...

Позывной у судна не UUBB, а UUEB

И старпом в кадр попал))))

Здравствуйте. Кто-то знает информацию о компании этого судна? НЕмогу найти даже телефоном не то что сайта или имейла. Заранее спасибо.

Флаг Беларуси получил 19 сентября 2011 года. Переименован в "Джанкой" 30 июля 2013 года. Флаг украины получил 05 сентября 2013 года

С сентября 2013 года он называется "Джанкой", порт приписки Херсон. Судовладелец LVR Comercial Ltd в бербоут-чарте у ООО "Первый горизонт". Сейчас работает на Дунае. Именно сегодня стоит в Килие.

Цитата (Helgi, 29.12.2011):
> Вообще первый раз вижу танкер в Киеве, ну кроме заправщиков и обслуживающих.
Не уверен, но вероятно, что нет.

В гавани есть пункты приема нефтепродуктов? Может он под разгрузку заходил.

Навигация не круглогодичная, бакены уже сняты, но по факту т/х еще ходят.
ИМХО с грузом по Припяти не пройдет, в р-не Чернобыля ее никто не чистил, + аномально сухая осень - уровень воды очень низкий.
Как писал выше - ушел в гавань, а там два судостроительных завода: Лен. кузня и КССРЗ. Если б шел транзитом, то в гавань (напр. для таможенного оформления) так глубоко не загоняли бы.

p.s. он с грузом, или без?