Comments to the vessel Fuji Maru

Цитата (Ведмедь, 22.03.2020):
> Но, много чего можно извлечь из общих приказов и переписки Рыбпрома с различными инстанциями.

Именно так и фильтровал информацию, в т.ч. и из судовой газеты. Но капитошки этих трех не всплыли. Архивный задел по первому рейсу совсем мал. Кстати формально капитан 8го был в штате штурмана. От того, что 8ка работала буксировщиком.

Материалы по личному составу, насколько я знаю, без обоснований не выдаются. В том числе, приказы. Но, много чего можно извлечь из общих приказов и переписки Рыбпрома с различными инстанциями. В свое время, кое-чего на "кораблях" выкладывал.
В РГАЭ в фондах Минрыбхоза промысловые статистические отчеты китобойных флотилий за 1948-1965 г.г. выделены в отдельную опись. Порядка 60 дел.

Цитата (Ведмедь, 22.03.2020):
> Да, я с "Долгоруким" попутал. Забудь.

Неее...я записал. Пригодится. Но фамилия знакомая, правда не могу найти

Эх фамилии бы капитанов 4, 5 и 8го китобоев в первом рейсе..

Да, я с "Долгоруким" попутал. Забудь.

Цитата (Ведмедь, 22.03.2020):
> В приемном акте главным механиком значится Поляков Ф.Г.

Главный не старший. Стармехом вроде был Каштанов, не уверен с приемки ли. В рейс ушел Левицкий. Главмехом флотилии в рейс ушел Проценко.

Некоторые фамилии по уходу в первый рейс:Капитан-директор Воронин В.И., зам. КМД и капитан КБ Соляник А.Н., главный механик Проценко А.Е., старший механик Левицкий А., мастер завода Ташкенов А.Н., начальник связи Захаров В., помощник по политчасти Николаенко Е.И., главный бухгалтер Швеняко, главный боцман Кузовков П.С.

Цитата (Alexander Kh., 22.03.2020):
> работал стармехом на этой базе с момента приёмки

На базе старшие механики менялись. Не можете дать фамилию?

Цитата (Alexander Kh., 22.03.2020):
> > Эх, навидался китов наверное. Руками трогал...)
>
> Стопудоф пальцем в бочину потыкал...)

А молочка не попробовал?.. )))

При СССР как то покупал китовое мясо в консерве.

Цитата (Karen, 22.03.2020):
>
> Эх, навидался китов наверное. Руками трогал...)

Стопудоф пальцем в бочину потыкал...)

Цитата (Alexander Kh., 22.03.2020):
> брат бабушки работал стармехом на этой базе с момента приёмки- 20 рейсов в Антарктику, 40 переходов экватора

Эх, навидался китов наверное. Руками трогал...)

Женщина как будто по мобильнику говорит :)

У моей жены родной брат бабушки работал стармехом на этой базе с момента приёмки- 20 рейсов в Антарктику, 40 переходов экватора...И две семьи было- одна в Одессе, другая в Астрахани...

Дата подтвержденная?

Вынужден с прискорбием констатировать, что мы действительно не понимаем друг друга. То, что от написанного на бумаге до претворения этого в жизнь - семь верст до небес и все лесом - мне хорошо известно. Но, отправной точкой всегда становились распорядительные акты высших органов управления или власти и приказы профильных министерств. Таков был закон жанра социалистического хозяйствования.
Касаемо даты присвоения названия "Славе", равно как и присвоения наименований пароходам в системе МРП в целом, я имею свою убежденную точку зрения, основанную на уставе и приказах Рыбпрома. А, процесс инициирования, согласования и утверждения Советом Министров, в ходе которого в какой-то момент (по существу, после положительного решения Совмина) стало понятным будущее название судна – это детали.

Именно эта неоперативность и стала причиной многих неурядиц в организации ремонта флотилии. Личный состав переформировывали 4 раза. И снова, приказ приказом, а фактически оперативное управление флотилией из Одессы началось с начала 1947 года. Требуется время на создание организации. До этого все приложили руку - различные уполномоченные, МРХ, ММФ и т.д. Это я к чему, с момента подписания приказа в верхах, до спуска его вниз и принятия каких-либо действий требуется некоторое время. Порой месяцы (зависит от сабжа, см КС-23), а тут такая прыть. 10-го приказ, а 12-13-го уже приказы по базе Слава. (более ранних вообще нет). Прямой связи судно не имело. Работа передатчиков КВ и СВ в портах запрещена, значит сообщение через телеграф и различных представителей. Я и не говорил, что есть термин «узаконить название», если будет понятнее то вот так - "узаконил" название. Опять же, я не берусь утверждать, что именно так и было. Но есть данные, которые наводят на некоторые размышления и требуют дальнейшего разбора, а не рубки с плеча. Что именно и "возбудило", жаль если я не так Вас понял или Вы меня.

Управление Антарктической Китобойной Флотилии было образовано приказом по Минзапрыбпрому СССР № 186 от 14 ноября 1946 г. во исполнении распоряжения Совмина СССР № 12693-р от 7 ноября того же года.
Но, еще до его физического создания, в целях организации подготовки и обеспечения промысловой работы в Арктике Китобойной флотилии «Викинген», приказом по МРП западных районов СССР № 125 от 31 августа 46-го года, была создана оперативная группа из сотрудников министерства. Ей вменялось в пятидневный срок разработать и представить на утверждение министру Ишкову проект управления и организационной структуры флотилии, предложение об источнике и порядке ее финансирования, а также перечень мероприятий по материально-техническому оснащению, укомплектованию кадрами и культурно-бытовому обслуживанию.

Что Вас, собственно, так возбудило? И, что я должен внимательно перечитать? У меня нет никаких намерений лично Вас в чем-либо «уличить».
По поводу присвоения наименования пароходам, я свое видение изложил выше. Существовал установленный порядок. Понятие - «лишь узаконить название» - мне не известно. К примеру, в Вашей ссылке на приказ того же Александра Акимовича о переименовании китобойца «Бойкий» в «Комсомолец» подобного термина не наблюдаю.
Был приведен номер и дата приказа по «Славе». Всего-навсего. Ни больше ни меньше. А, кто там, когда, в каких отчетах, чего писал – лично мне, без разницы.

Цитата (Ведмедь, 16.06.2016):
> А то, что названия пароходов, как правило, были известны еще до подписания приказов - факт известный и широко распространенный.
> https://img-fotki.yandex.ru/get/51592/29...30c03_orig

То, что приказы не догма, мы уже обсудили на кораблях. Иногда они так и оставались бумажками в конторах и не доходили до железа, так как их меняли или отменяли.

На примере того же 23-го китобоя, Петрович на Цусиме утверждал, что в приемном акте стоит имя Комсомолец, приказ о переименовании был издан за 4 дня до сдачи судна. Фактическое переименование произошло гораздо позднее. Есть неоспоримые доказательства тому.

Афигеть новость!!! Чуть не упал со стула. Я же и написал, что название возможно было известно и использовалось, равно как и то, что доклад писали после приемки, и могли просто приписать задним числом. И НИЧЕГО не утверждал. Почитайте внимательно.

Мне интересно, когда считать, что судно переименовано:

а. появилось имя на борту и переделали судовые документы
б. издали приказ