Comments written by s.ermakov.63

Паша, в ожидании фото-подтверждения:)..

Дислокация за 23.09 показывает что пошла Эфэ вверх.
ЭФЭ/Городец/22.09.14/21:00/ШЛЗ

Легендарный пароход для Самарского речного техникума, парни с отделения "морское судовождение" на нем ознакомительные практики проходили.

Часы переделаны в модный аксиометр???:)(шутка)

Предположу, что у ВФовских, просто кнопки в красивой оправе:)..

Эх, жалко что фотография звук не передает:).. Харлей отдыхает:)

Цитата (VoV, 19.09.2014):
> Цитата (s.ermakov.63, 19.09.2014):
> > Вот как это сделать на практике с таким носом?:) Как правило лоцмана берут на ходу, соотв.он никак не встанет к судну под 90град., плюс волнение...
>
> Где-то видел фотографии с Каспийского нефтегазового месторождения. Там такие катера стоят упертые носом в одну из плавгостиниц 302 проекта (accommodation barge), где живет персонал. Ну а катера соответственно возят провизию/экипажи/работяг/персонал/и т.п по месторождению и судам, работающим на проекте. Отсюда и кран на корме.
> По ссылке, которую приводил выше на сайт завода - проект Pilot boat.

Ну с практической точки зрения, тогда такая форма в данных случаях оправдана..

> Или упираться носом в борт для высадки лоцмана.

Вот как это сделать на практике с таким носом?:) Как правило лоцмана берут на ходу, соотв.он никак не встанет к судну под 90град., плюс волнение...

Владимир, не знаете, в Кавказе в порту у них работа была?

У ребят весь буксир в идеале, молодцы! Особенно мостик мне понравился:)..

Если уж написали про Коржова, давайте идентифицируем его, он сверху или снизу?:)

Аппарель для въезда в трюм??? Или площадка с крышками?:)

Цитата (Анатолий К., 31.08.2014):
> Это изобретение гребного винта с автоматическим изменением шага.

Судя по этому фото http://fleetphoto.ru/photo/102714/, вроде бы обычный ВФШ.

Альпина

Цитата (Захар Королев, 18.08.2014):
> И под Белизовским флагом он бы туда бы никак бы не попал!!!!!

Налицо "двойное гражданство":)..

Цитата (Павел Емельянов, 16.08.2014):
> Проходили Азов там три RSD44 грузились зерном на п.Кавказ,интересно какой смысл было строить такие низкие пароходы для работы в море. Зачем нужно было все это бла-бла-бла про мосты и все остальное.

Конъюнктура на рынке перевозок может меняться, и если у пароходства есть суда с подобными конструктивными особенностями, это только плюс для компании..

21 век вообще то на дворе:), сейчас по сути любое предприятие, федеральное или частное- занимается коммерческой деятельностью..