Comments written by Виталий В

http://fleetphoto.ru/photo/255307/ на его борту. Похоже на убой на севера повезли

Цитата (Glavteh_KSC, 08.08.2018):
> до июня 2020 года

в Архангельске на 3-4 месяца в ремонт вставал...

В летний период тоже плоты приходят. Конечно в разы меньше, но их БТТ часто против течения водят. Конечно в это время они больше на месте стоят, скорость от силы 1-3 км/ч. Ждут когда вода сменится...

Мне кажется и ему не долго осталось. Уже два месяца у причала стоит - работы нет...

по осадке ещё грузить и грузить...

Чёт совсем всё плохо на двине стало, лес в Кондопогу вывозят, буксиры тоже смотрю перегнали...

Несанкционированная свалка металлолома появилась в Нарьян-Маре
https://www.pomorie.ru/2018/07/27/5b59f1...459a2.html

Видео раскантовки ледокола напротив причала Морского-Речного вокзала
Оригинал: https://www.youtube.com/watch?v=VpKZgoB44qc&t=34s
Ускоренный в 4 раза вариант: https://www.youtube.com/watch?v=aSljpE4O79A

Какая-то станция для обслуживания кораблей и подводных лодок...

Во времена СССР может и да. Но последние лет 10-20 таких маршрутов не припомню. Уже 3 судна ушло, ещё два под погрузкой сейчас...

В Карелии весь лес вырубили, что уже из Архангельска начали по ББК таскать волгодонами?

Сериал будет продолжен, запасаемся покорном...

Собственники татарских судов будут судиться с администрацией Архангельска
Об этом заявил глава города Игорь Годзиш в беседе с журналистами.
Напомним, что два ледовых катера, которые город взял в аренду у предприятия из Татарстана, не были приняты в эксплуатацию. У комиссии по приёмке возникли серьёзные претензии к этим судам. Нарекания были связаны с силовыми установками, автоматикой, с оснащением судов соответствующими трапами.

Город планировал отказаться от сделки, но затем дал компании из Татарстана второй шанс. Однако повторные испытания также были провалены. Администрация отказалась от исполнения контракта на оказание услуг лизинга двух речных судов.

По словам Игоря Годзиша, прозвучавшем в стриме портала 29.ru, это решение не устроило ООО «ВолгаТатСудоремонт». И теперь они намерены отстаивать свою правоту в судебном порядке.

Отметим, что цена контракта на финансовую аренду двух ледовых катеров составила 576,9 миллиона рублей.

К слову, татарскими судами уже заинтересовались УФАС и прокуратура. Результаты этих проверок пока не оглашаются.

http://www.dvinainform.ru/economy/2018/07/06/55919.html

Пролетая над гнездом кукуш... над вертолётной площадкой, был соблазн приземлиться. Собственно нет ничего сложного.

этот коптер раза в 2 дороже моего стоит. Но он конечно получше будет..

Без фальшборта имхо не то... Где работать будет и кого возить, не в курсе?

просто он так лежит, как будто нос отрезали уже

Слева ЯР торчит? Как-то неважно выглядит...

Зачем так уродовать...

На прошлой неделе два из четырех судов Волжского пароходства отправлены на утилизацию.

В период строительства газопровода, проложенного между полуостровом Ямал и материком, суда имели большое преимущество перед другим флотом из-за просторных трюмов и малой осадки. Лето и осень «капитаны-волгари» находились в рейсе, а зиму проводили в ремонтной базе (РЭБ флота) затона Исакогорка; и судовладелец не стремился вернуть свои сухогрузы на Волгу.

Один из них, теплоход «Капитан Кузнецов», стал широко известен даже среди сухопутного населения, когда в ноябре 2011 года потерпел аварию в Белом море. В штормовых условиях он получил повреждения ходового мостика, что привело к выходу из строя навигационного и радиооборудования, поломке рулевого устройства. Двое суток жители Архангельской области следили, как морспасслужба вела поисковые и спасательные операции: и вздохнули с облегчением, когда «Капитана Кузнецова» нашли, оказали помощь экипажу и привели поврежденное судно на буксире в Архангельск.

Последний раз «капитаны-волгари» выходили в море осенью 2013 года. И наступившей зимой, ремонтируя суда в РЭБ флота, их экипажи готовились к навигации. Весной 2014 года на стоящем на стапелях «Капитане Галашине» ремонтные работы велись, но судовая команда состояла всего из четырех человек, как выяснилось – вновь принятых. Ни один из двенадцати моряков прежнего экипажа, жителей Ростова, Воронежа, Новгорода, на судно после отпуска не вернулся. Причина выяснилась позже – строительство трубопровода в Байдарацкой губе подошло к концу, сошли на «нет» и грузовые перевозки в юго-западную часть Карского моря. Другой работы для этой серии судов не нашлось.

Летом 2015 года из далекой Обской губы пришла информация, что механизмы теплохода «Капитан Белодворцев» вышли из строя. Попытки их оживить силами экипажа не привели к желаемому результату, судно оставалось стоять на якоре вдали от населенных пунктов. Много позже сухогруз отбуксировали в район порта Салехард, в последствии команда была вынуждена его оставить, потому что на судне не оставалось ни продуктов, ни топлива. Дальнейшая судьба «Капитана Белодворцева» не известна.

А у берегов Северной Двины, в затоне Исакогорка, три других «капитана-волгаря» простояли почти пять лет. За годы беспризорности на них пришло в негодность все, начиная с судовых документов, заканчивая внешним видом. Наконец-то судовладелец принял решение об их утилизации и сдаче в металлолом. С помощью буксиров суда «Капитан Кузнецов» и «Капитан Бабушкин» перевели в район поселка Турдеево, где многие года ведется разделка судов. «Капитан Галашин» пока остается в затоне Исакогорка, как поговаривают в РЭБе, из-за долгов перед судоремонтным предприятием.

Александр МИХАЙЛОВСКИЙ
http://pravdasevera.ru/economics/-ebo5dv4c

Корпус это фигня, главное что с оборудованием, после стольких лет простоя и затопления. Как бы менять не пришлось.