Comments to the vessel Вист

Не удивительно. Финская судостроительная школа признана во всем мире

мне повариха рассказывала что там плита по старинке на дровах растапливалась. а за мореходные качества хвалила вист.

Ксрз совсем зачах. Когда то кипела ,,жизнь,, 32 единицы флота было приписано к заводу.

Судя по открытым дверям - на утилизацию...

Интересно,зачем его в Красноармейск привели,он же всё время в Ахтубинске стоял.Когда на ВД 101 на ремонте стояли, я на Висте не много походил, у него в рубке местами окна выбиты были.

Цитата (nikolay-e, 16.08.2015):
> 2116,но не уверен

Не 16 это точно, по моему ,первые пять этого проекта были вот с такими крыльями мостика как на этом фото. Скорей всего это 2010.

На другом фото,удалось прочитать бортовой номер (ОИ-1264). на рубке не чётко,ну что то похоже на 2116,но не уверен.

Возможен и транзитный заход,за "товаром".

Цитата (genris, 15.08.2015):
> о вот возможные номера,
> "2104","2106","2109","2125".

То что вы перечислили относится к двухтрубным Сибирским 292 проекта, а это однотрубный 0225, при чём судя по рубке из первой партии, те номер 211Х. Приписаны они были Тобольской РЭБ. Но точно не 2112, 2113 они были перегнаны на Лену в 1984 году

Если предположить , что Сибирский из Сумкино,то вот возможные номера,
"2104","2106","2109","2125".

Сибирский-21ХХ?

Последний раз я его видал в Ахтубинске,в нерабочем состоянии.Даже говорили что у него в рубке все стёкла побиты...

В Астраханское управление КАСПАРа из Баку передавали 20 летние сухогрузы и танкера, новые стали приходить танкера пр. 1677 с 1980 г первый был "Олег Кошевой". С запчастями не помню чтоб проблемы были.

Цитата (Вячеслав, 06.11.2014):
>
> Нет таких проблем с РД не было. Чистка окон втулок, да, не нравилась.

Они у вас были новые и с ЗИПом у вас думаю проблем не было. А мы их поднимали после долгого отстоя и потом эксплуатировали. Хорош что на этом проекте токарный станок в машине стоял и возили пару рейсов металлолом (там хоть заготовки нормальные нашли). Окна тоже сам один чистил,не чего страшного :)) Вот холодильники пытаться разобрать на них,вот это да. Сколько трубок по глушил на них.

Нет таких проблем с РД не было. Чистка окон втулок, да, не нравилась. А ДГ стояли 6VD224, хватило одной нерадивой вахты.

Цитата (Вячеслав, 06.11.2014):
> Двух тактные, простые как 3 копейки.

Приходилось насос охлаждения менять который под демпфером стоит??? Масло они жрали не по детски помню. ДАУ не работало,все в ручную. В шлюзах от ГД не отойдешь.
Конечно когда они были новые с ними возможно было меньше проблем,так и пароходское снабжение у вас было. Сейчас все уже давно не так.

Цитата (Вячеслав, 06.11.2014):
> SKL стояли "малыши" как ДГ. Клапана смазывались вручную масленкой смесью масла с дизтопливом. У нас моторист забыл это сделать, клапан заклинило, поршень прогорел, головку в утиль.

Прям за одну вахту заклинило и прям сразу прогорел?? :)) Это вы его сколько дней/недель не смазывали ??

По мне, так РД больше нравились. Двух тактные, простые как 3 копейки. SKL стояли "малыши" как ДГ. Клапана смазывались вручную масленкой, два раза за вахту, смесью масла с дизтопливом. У нас моторист забыл это сделать, клапан заклинило, поршень прогорел, головку в утиль.

Цитата (Вячеслав, 06.11.2014):
> Так сколько ему лет, больше полувека, естественно морально устарел на сегодняшний день

Это понятно что морально устарели сейчас,но если даже сравнить с аналогичными немецкими SKLами тех лет. Эти ДР им на много уступают.

В 70-е гг стоял почти на всех типах судов КАСПАРа сухогрузах, танкерах, буксирах

Так сколько ему лет, больше полувека, естественно морально устарел на сегодняшний день.