Comments to the vessel ОТ-2037

1. Надо.
2. Решит на время.
Есть еще 2 варианта:
- забить на транзитное судоходство по Волге вообще.
- поставить низконапорную плотину между НН и Балахной.

Цитата (Engels, 27.05.2011):
> просадка дна от разработок песка на участке Городец - НН. И всё бы ничего, но нижний порог шлюза - бетонный, и в отличие от песчаного дна он никуда не делся.
Для того, чтобы решить эту проблему надо переделывать нижний бьеф Городецких шлюзов? Или (в теории) наполнение Чебоксарского водохранилища до проектной отметки ситуацию всё же решит?

Выше Сормово планировался он. Проект благополучно похоронен федералами.

Поэтому, в данной передаче заходил разговор про низконапорный гидроузел в районе Сормово (с соответствующей обваловкой в нужных местах)... Выше уже естественно не +5м надо, а метра 2 всего...

Академики на то и академики, чтобы авторитетно заявлять такие вещи. А если смотреть фактам в глаза, то картина совсем другая получится. Району речного вокзала, естественно, ничего не грозит. А вот если поговорить с жителями заречной части города, у которых весной вода в подвалах домов стоит (и ведь далеко не каждый год даже в паводок достигается уровень 68,0!), или с метрополитеновцами, у которых вода из стен тоннелей сочится.... Или приехать в Макарьево и своими глазами посмотреть, где будет вода при отметке +5 в межень. И задуматься, каких отметок всё это может достичь с учетом непредсказуемого паводка с Оки. Поверь, изнутри всё это видно гораздо лучше...

Цитата (Engels, 27.05.2011):
> Будет 68 - поплывёт 2/3 Нижнего. Утонет Макарьевский монастырь, утонет много чего еще. Но всем пох... :((((

На этот счёт у специалистов, академиков и т.д. мнения совершенно противоречивые... Как и по вопросу "глобального потепления" (и к чему оно в результате приведёт: собственно потеплению или же новому ледниковому периоду), "конца света" и много чего ещё. На этот счёт, несколько лет назад была целая передача по РТР, и там академик из института водных проблем (как то так) РАН прям на набережной Нижнего близ речного вокзала авторитетно заявлял: что всё это (по поводу затопления): "демагогические заявления" и что "подъём до НПУ большинством не будет даже замечен"... Кому и в этом вопросе верить - вопрос большой!

Цитата (ARTём, 27.05.2011):
> недобор НПУ Чебоксарского водохранилища до проектной отметки

Корень не здесь. Чебоксарское "налили" в начале 80-х до 63 отметки, и еще почти 15 лет замечательно ходили. Круглосуточно и без проблем.

Цитата (ARTём, 27.05.2011):
> Вместо 68 м имеем 63.

Будет 68 - поплывёт 2/3 Нижнего. Утонет Макарьевский монастырь, утонет много чего еще. Но всем пох... :((((

Цитата (ARTём, 27.05.2011):
> Сколько раз проходили Городецкий плёс, столько скребли брюхом по дну...

Это есть. Даже 588-е "цепляются".

Ну, и недобор НПУ Чебоксарского водохранилища до проектной отметки... Вместо 68 м имеем 63.
Сколько раз проходили Городецкий плёс, столько скребли брюхом по дну... Ощущения не из приятных!

1. Мост уже эксплуатируется. Время его работы - с ~16 до ~8-9 утра.
2. Ограничения с работой моста не связаны - его можно и развести. Проблема в воде. Точнее, в ее отсутствии. Совсем точнее, в отсутствии требуемого количества воды на нижнем бьефе Горьковской ГЭС. Причина - просадка дна от разработок песка на участке Городец - НН. И всё бы ничего, но нижний порог шлюза - бетонный, и в отличие от песчаного дна он никуда не делся. Первые проблемы появились в 1995 году, 1996 был вообще полный абзац, потом научились этим делом немного управлять. Сейчас в период с ~10 утра до 13 ежедневно идёт повышенный сброс воды на ГЭС для обеспечения прохода судов с осадкой более 1,5 метров. В остальное время суток гарантированно пройти участок от НН до Городца можно только на "пузыре". Соответственно, в течение всего лета отправления "пассажиров" наверх - не позднее 9:00 (к 13-14 приходят в Городец), прибытия сверху - в районе 14-15 (Городец проходится в между 9 и 11 утра в зависимости от размеров теплохода и дня недели). "Грузовики" идут этот участок в 2 этапа: переход из НН до Балахны, там ночевка, и на следующий сброс воды уже переход до шлюзов.

Цитата (Engels, 26.05.2011):
> Пассажирской движухи аналогичной интенсивности сейчас быть не может по определению - отправление туристических теплоходов вверх по Волге возможно только в утренние часы, прибытие сверху - только в дневные.

Неоднократно про эти ограничения слышал, но нигде не нашёл внятного объяснения этому. Это связано исключительно с эксплуатацией наплавного моста (если он вообще эксплуатируется сейчас - я не в курсе) или есть ещё какие-то факторы?

При любом ракурсе. :( У нас тут не Волго-Дон и даже не Волго-Балт, увы.

Ну это смотря, как ракурс подобрать :)

Пассажирской движухи аналогичной интенсивности сейчас быть не может по определению - отправление туристических теплоходов вверх по Волге возможно только в утренние часы, прибытие сверху - только в дневные. Ни прогулочного, ни пассажирского, ни скоростного движения наверх нет. Да и у грузового движения подобное случается, мягко говоря, не часто...

Только это грузовая движуха, а были старые добрые времена, когда такая же движуха была, но пассажирская... :(

Во движуха! как в старые добрые времена!)))