Comments written by Александр Сальников

Цитата (Юрий Воронов, 03.01.2019):
> А почему у 737 произошли такие изменения? Они хотели убрать из типового имени И.В. Сталина?

Да. Паровозы ИС тоже переименовали, хотя «ИС» внешне — это просто две буквы.

Цитата (Юрий Воронов, 03.01.2019):
> Но он оставлен, хотя в скобках, добавлено только "Рязань".

Это в постсоветскую эпоху стали так писать — чтобы отразить все названия проекта.

Цитата (eugen, 03.01.2019):
> Рязань только в 1958!!!
> 20 съезд в 1956-м.

Не все же моментально делалось. Щербаков в Рыбинск только через полтора года переименовали, а Сталино аж до 1961 года дожило.

Потому что первый пароход назвали «Иосиф Сталин». После XX Съезда его переименовали, и кодовое имя проекта тоже надо было поменять. Остановились на названии «Рязань» — скорее всего, потому что пароход с таким названием готовили к спуску.

Касательно названий: документ в оригинале немецкий, и переводили на русский его тоже немцы. Скорее всего, на немецком флоте нет деления на кочегаров и операторов, машинистов и мотористов, а есть просто кочегары...

А я вообще про то, что автомобили саморазгружаться не могут. В отличие от бревен...

Цитата (Игорь Быков, 18.12.2018):
> Груз по сути аналогичный...

А разгружать как? Выдернуть упоры — и само скатится-кувырнется через борт? Остатки выловить плотоводом?.. ;-)

Цитата (Е705ЕН, 18.12.2018):
> вопрос был не почему именно три кочегара, а зачем вообще кочегары нужны на теплоходе

Там стоял отопительный паровой котел на 4 атмосферы — для отопления кают и прочих помещений, заодно и воду грел. Автоматикой на котле в те годы даже и не пахло, поэтому в экипаже было три кочегара — три вахты. Вот тут http://fleetphoto.ru/photo/269896/?vid=921 есть пунктик: «котельное топливо для котла отопления — 14,61 тонны». Должен же кто эти четырнадцать тонн спалить?..

Цитата (Вячеслав, 17.12.2018):
> У него 3 пом. механика, кто то из механиков стоял вахту как моторист?

Получается, что да:
1 вахта: стармех+пом3+1 моторист
2 вахта: пом1+2 моториста
3 вахта: пом2+2 моториста

Цитата (Вячеслав, 17.12.2018):
> Припахали бы тогда и эл. механика и оставили 2 электриков.

3 вахтенных смотрят за ДГ, начальник ходит по судну и лампочки меняет.

Кстати, радист тоже один. И бухгалтер. И прачка. И врач.

Цитата (Вячеслав, 17.12.2018):
> машинистов (мотористов) почему 5 (не 3 или 6)

Потому что стармех тоже должен делом заниматься.

Что-то незаметно, что судно эксплуатируется...

Цитата (Karen, 16.12.2018):
> Похожа на Жук

Жук, Жук. А за желтой , похоже, Пассат стоит.

Цитата (RedJak, 07.12.2018):
> Не будет.

Я про WSS 10.

Цитата (RAM1024, 07.12.2018):
> Задняя стойка в нижней части, ниже крыла - похоже что поворотная

Она тогда вместе с крылом будет поворачиваться.

Цитата (RAM1024, 07.12.2018):
> Упралдение у него там реализуется пером на задней стойке. На модельке его нен показано.

Посмотрите на http://fleetphoto.ru/photo/264828/ — ни на одной стойке перьев нет.

Цитата (a20, 06.12.2018):
> Только не понятно где перо руля.

Пересмотрел фотографии WSS 10. Пера руля нет. Вообще. Значит, на WSS 25 тоже нет. Похоже, что поворот происходит за счет изменения угла атаки подводных крыльев и упора винтов, возможно, что еще и за счет поворота стоек носовых крыльев...

Цитата (Евгений 10, 06.12.2018):
> Не умею я в этих радикалах фотки выставлять.... )))
> Вот подпись

Спасибо. Теперь проясняется: проект WSS 25, создан по результатам исследования профессора Фредерика Вендела в 1958 году. Длина — 27 метров, ширина — 13, осадка — 5, мощность ГД — 4700 л. с., скорость — до 50 узлов. Модель построена Рейнольдом Хаусом по оригинальным чертежам.

Погуглил. Судов WSS 25, похоже, так и не строили — есть только один WSS 10, стоящий рядом с музеем (http://fleetphoto.ru/photo/264828/), и один WSS 12, тоже замузеенный. Получается, на фотографии — модель нереализованного проекта.

Цитата (RAM1024, 06.12.2018):
> Не похоже. Учитывая мощности, которые нужны СПК и борьбу за каждый грамм веса.

Зоопарк из промежуточных валов и редукторов, которые затолканы в стойки, тоже немало весит...

Цитата (rivershkiper, 06.12.2018):
> описание патента

Мутный патент — и СПК описано, и СМПВ, и передача на винт через стойку вместе с механизмом регулироваия крыла...

А вообще у меня есть подозрение, что это — какой-то концепт по мотивам PT20, так и не реализованный на практике. Возможно, даже с атомной силовой установкой...

Цитата (a20, 06.12.2018):
> Только не понятно где перо руля

По идее — в кормовой стойке. На модели «условно не показано».