Comments written by Александр Конов

Разве вторая нитка не с момента аварии в 1994 году не работала?

При наличии политической воли возможно всё. А здесь её явно нет.

По идее, здесь колебания уровня не такие больше. Вообще, капитальные причалы в нижних бьефах гидроузлов (Рыбинск, Углич) это какое-то не очень продуманное решение. Уровень бьефа может меняться весьма сильно. Уж лучше традиционный дебаркадер.

Я думаю, это кандидат на фото года :)

Изображение в телевизоре актуальное.

Вроде ж по правилам отмашки белые.

На фото как раз видна отмашка судну, выходящему из шлюза, но почему-то красного цвета.

Да, шлюз ждал.

Едем явно куда-то не туда.

Рама с сеткой, как от металлической кровати :)

Цитата (RedJak, 28.06.2020):
> Да у вас там коммунизм прямо какой-то...))) У нас на Багаевской переправе через Дон 30р с человека и 210р с легковой машины.

У нас с машины тоже 210 рублей. А до 15 рублей цену снизили, когда народ при очередном повышении в 2017 году возмутился — хотели брать 20. В 2016 было 10 и 160.

15 рублей за пассажира. С велосипедом 35 рублей. Тариф одинаковый на обеих переправах.

Да, план был снимать с другого берега, но из-за налетевших сильных порывов ветра на пароме временно не переправляли. Зато 30 рублей сэкономил...

Я к тому, что в других не столь облагороженных цивилизацией местах упор носом в берег для различных надобностей практикуется весьма широко. Вот и хочется понять, почему там можно, а тут вдруг нельзя? Разве набережная это ГТС? Тот же Петербург взять, на каналах в набережную упираются нередко для манёвров.

> Коснуться по-разному можно

Если с размаху влететь, как упомянутый Порт-Артур, то это уже не "касание". А просто опереться для облегчения манёвра, в чём криминал?


Цитата (GMRN, 26.06.2020):
> А так пункт 122 правил плавания вполне подходит.

Приказ Минтранса России от 19.01.2018 N 19 (ред. от 11.02.2019) Об утверждении Правил плавания судов по внутренним водным путям (Зарегистрировано в Минюсте России 07.03.2018 N 50283)

122. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, сомнении в безопасности маневра, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение судна до выяснения ситуации.

Что-то не то.

Ну и "происшествие", курам на смех! Интересно, существует ли вообще какой-то пункт правил, который запрещает касаться берега?

На рояле не очень удобно играть, сидя в таком кресле...

Говорят что в Новую Ладогу.

Да вряд ли, для распила зачем в Москву вести? Вон и подкрасили немного. Думаю, будет использоваться на Химкинском для бункеровки, как и раньше. Как раз пассажирская навигация на носу.

Я так понимаю, эти дома ставят крест на использовании причала в качестве пассажирского. Хотя энтузиазмом и так никто не горел, но всё же.