Comments to the vessel РТ-382

Да у 57 бортовой 0-4536.

у 57 бортовой "О-4536"?

Это от Шкоды, а принцип всё тот же самый.

Тут включается редуктор напрямую от рычага, а на современной системе редуктор включается через сервопривод, которому тоже нужно время, и опять же эта схема более сложная и соответственно менее надежная, в отличии от прямого включения. На многих теплоходах избавлялись от штатной системы реверса 6ЧСП и ставили от немцев. А вообще самый удачный, на мой взгляд, пост управления вот такой http://fleetphoto.ru/photo/80402/

наверно только у нас ещё остаётся этот раритет, на всех новых судах - что буксиры портовые, что танкеры, что сухогрузы - есть только включение реверса и одновременное изменение оборотов. Ведь при данном управлении увеличивается время на манёвр, которое бывает очень важно, т.е. быстрота реакции судоводитель - СЭУ падает

так видимо проще, чем делать как на хабаровцах

Поставляется совместно с дизель-реверс-редукторными агрегатами, по-требованию заказчика. Изготавливают на предприятие, верно, взяли как аналог с пульта управления главных двигателей 6NVD26A3.

Понятно.

а это по моему не родной пульт а самоделка с немецкого ДАУ, на новый деньги пожалели наверное?

сейчас не существует главных без отдельного включения реверса как раньше?

ДРРА-376К на базе двигателей R6160A1-2 1000 об/мин 223 л.с.

что за Двс?

Колпашевская переправа-дорога жизни!

РТ-382 работает в полынье как серая шейка бьется.Ему еще БТ-209 помогает.Они так работают пока дорогу через реку не откроют.

всё-равно он паром толкает, так что основная нагрузка на нос баржи приходится. Насадки от льда тоже защитить можно.

А что ему мешает работать во льду? Мощность есть, корпус не из фольги...

Он что, во льдах работает?

Небольшое видео к данной фотографии http://photofile.ru/users/a_801.qipru/vi...9339/view/ Те же РТ-382 с 924 только со звуком и в движении.

Противомоскитная сетка на дверях - это правильно! Чтоб злые сибирские комары спящих матросов не покусали.