Comments to the vessel Дебаркадер-148

На заднем плане Дебаркадер-148 https://fleetphoto.ru/vessel/13463/

Прочитал о проекте , понял

Зачем ему кран ?

Цитата (SlavaZ, 21.09.2022):
> Я конечно понимаю, модераторам видней, но это скорее БПУ-5 или ПМ-1011, чем БПУ-1.

Это точно не 1011.

Цитата (SlavaZ, 21.09.2022):
> Я конечно понимаю, модераторам видней, но это скорее БПУ-5 или ПМ-1011, чем БПУ-1.

Согласен. Кран на БПУ-1 совсем другой.

Я конечно понимаю, модераторам видней, но это скорее БПУ-5 или ПМ-1011, чем БПУ-1.

Снова в строю, спустя 5 лет простоя)

Редакторы БД, уберите, пожалуйста, жёлтый цвет с Волго Дона 199.

Цитата (Borodin_EV, 24.08.2014):
> От "Аполлона" слева скорее всего "Камелот", а в районе рейда Шлюзовой за баржой, думаю это "Нижегородец".


Если я не ошибаюсь, у "Камелота" отправление в 20.30, поэтому мало вероятно, что это он.

Цитата (Окский, 24.08.2014):
> Борский силикатный завод:)
И стекольный.

И канатная дорога)

Сразу в глаза бросается Борский силикатный завод:)

От "Аполлона" слева скорее всего "Камелот", а в районе рейда Шлюзовой за баржой, думаю это "Нижегородец".

Какие?:) Если только БХ-27, но её не полностью видно. У судов на дальнем плане название не читается.

Тут, кстати, еще есть опознаваемые пароходы. :)

Цитата (vadim121, 24.08.2014):
> во сколько была сделана фотография?
Дата и время съёмки: 23.08.2014 20:05

Не подскажете, во сколько была сделана фотография?

Цитата (Яр-100, 01.06.2012):
> Вот почему они не закрыты какими-либо сплошными защитными устройствами
Сплошные защитные кожухи предусмотрены, просто на момент съёмки они были сняты.
http://uploads.ru/i/A/R/K/ARK9k.jpg

Цитата (Engels, 09.04.2011):
> управляемостью. Точнее, полным отсутствием оной.

В данном случае управляемость должна быть идеальной, т.к. применены все-таки два раздельно приводных гребных колеса, а не одно центральное как на старинных судах американского типа... Вот почему они не закрыты какими-либо сплошными защитными устройствами, - судно-то пассажирское, мало ли чего...

Цитата (Engels, 09.04.2011):
> Цитата (Dvizzzok, 09.04.2011):
> > При высоком КПД, в сравнении с винтовыми судами, это как минимум странно.
>
> КПД, возможно, и выше.

Ни фига: "Гребные колеса, приводимые в движение с помощью паровых машин, были преобладающими двигательными установками в военном флоте в девятнадцатом веке. К концу века, гребные колеса были вытеснены более эффективными винтовыми движителями (КПД колес составляет около 30 %, винта — около 70 %)." (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%8...1%81%D0%BE)

Цитата (Dvizzzok, 09.04.2011):
> Тому подтверждение - современные буксиры БТК, проекта 1721.

Отуда же: "гребные колеса обеспечивали бо́льшую тягу с места, что было удобно для буксиров, а также позволяло им иметь меньшую осадку" - вот единственные преимущества колеса перед винтом.