Comments to the vessel Высота

Если мне не изменяет память, к 1958 году ССРЗ уже подчинялся ОРП. Следовательно, пароходские приказы, даже с учётом пресловутого человеческого фактора, имеют куда большую достоверность, чем министерские, которые могли опоздать на квартал, а то и больше. Позицию Игоря в этом вопросе разделяю.

на мой вопрос кто и как - директор Самусьского ССРЗ предложил мне самому приехать и посмотреть их большой архив, т.к. людей кто этим занимался или смог бы заняться нет. Но у меня такой возможности тоже нет, так что могу смотреть только архив ЗСРП в ГАНО. Все данные внесённые мной по проекту 544 могу доказать приказами по пароходству, которым доверяю больше министерских.

Цитата (Игорь Шевченко, 12.02.2019):
> этот список полная чушь в плане проекта 544, достаточно посмотреть в каком году построены ПТ-28 и ПТ-29 - в 1958, а по факту в 1959 году, что подтверждено приказом по пароходству.

Цитата (Виктор-nsk, 12.02.2019):
> Значит верить архивной информации завода практически нельзя.

Уважаемые, совсем исключается вариант, Вы оба правы и этому может обнаружится документальное подтверждение разбежки в датах? Из области предположений: допустим, завод построил судно и до конца навигации не успел сдать его, а заказчик принял судно в следующую навигацию, что отразили в соответствующей документации завода и пароходства.

Цитата (Игорь Шевченко, 12.02.2019):
> Между ПТ-27 и ПТ-28 были построены ещё 2 единицы - стр. №31 и №32, о которых мы можем узнать только из архива завода.

Надо уточнять, кто и как составляли списки. Заводской сайт указывает такую датировку: http://samus.siblogistics.ru/Chronicles

Цитата (Виктор-nsk, 12.02.2019):
> комплексе рассмотреть в ГАНО приказы о назначения плавсостава на судно
через 75 лет только можно, либо быть родственником члена экипажа

П.С. список завода-строителя должен иметь строительные номера судов, которые он строил, названия же присваивались владельцами судов как на самом слипе, так и при поступлении к собственнику. Поэтому и идёт путаница из-за названий ПТ в этой таблице. Между ПТ-27 и ПТ-28 были построены ещё 2 единицы - стр. №31 и №32, о которых мы можем узнать только из архива завода.

Цитата (Игорь Шевченко, 12.02.2019):
> эта табличка взята с завода
Значит верить архивной информации завода практически нельзя.

Отсюда вытекает, что приказы по управлению пароходства готовятся на основании поступающих документов с низовых предприятий. Если в последних допущены неточности или ошибки, то и приказы пароходства будут с ошибками. Поэтому для правдивости информации необходимо в комплексе рассмотреть в ГАНО приказы о назначения плавсостава на судно, периодическую печать, отчеты о зимнем судовом ремонте, годовые отчеты суд.инспекции и т.д.

Поговорил с ним, эта табличка взята с завода и за её правдивость он не отвечает, и говорит что она может не отражать действительность.

Цитата (Игорь Шевченко, 12.02.2019):
> Или опять мы начинаем про разные вещи говорить друг другу?

Я привел информацию периодической печати, которая вышла в 1957-1961 г.

Цитата (Игорь Шевченко, 12.02.2019):
> этот список полная чушь в плане проекта 544

Но это список с сайта завода. http://oleg-chursanov.narod.ru/
Вот данные: Исп. Чурсанов Олег Борисович
E-mail:oleg.chursanov@yandex.ru
sssrz2@yandex.ru
Тел. сот: 8 9138760244.
Я, то, здесь причем; созвонитесь и спросите.

Цитата (Виктор-nsk, 12.02.2019):
> А вот в этом списке ПТ-24 - год 1957
этот список полная чушь в плане проекта 544, достаточно посмотреть в каком году построены ПТ-28 и ПТ-29 - в 1958, а по факту в 1959 году, что подтверждено приказом по пароходству. Также ПТ-24 построена в 1958!!! что подтверждено приказом по пароходству. Причём ПТ-24 принята в эксплуатацию 02.06.1958 года! каким образом она могла в 1957 году то работать? Или опять мы начинаем про разные вещи говорить друг другу?

По заводской табличке конечно построен в 1958 г. А из-за резкого наплыва пассажиров на пригородной линии во второй половине навигации 1957 г. работал в г.Томске как "С-24" (другого судна там с таким наименованием не было). Затем в конце навигации прибыл в Новосибирский порт. Но по списку выпущенных судов Самусь - видно какой документальный был бардак в учетах. Я выше написал только для хроники жизни судна.
А вот в этом списке ПТ-24 - год 1957. http://sssrz10.narod.ru/SudaSSRZ.htm

Цитата (Виктор-nsk, 12.02.2019):
> В 1957 г. как С-24 работал на пригородной линии в г. Томске.
С-24 построена же в 58 и с постройки к НРП приписана

В 1957 г. как С-24 работал на пригородной линии в г. Томске.
1958 по 1962 г. приписан к Новосибирскому порту.
1958/1959 г. зимовал на Матвеевской зимовке.
В 1960 г. как ПТ-24 открыл пригородную линию с 6 апреля. Первый рейс в 6 час.30 мин от Нижне-пригородной пристани до Затона и работает на линии Нижне-пригородная пристань-Лесоперевалка-Затон.
Капитан ПТ-24 - Гуров Николай Трофимович по итогам навигации 1960 г. занесен на Доску Почета пароходства и т.д.

Вот и поставлена точка в судьбе этого судна - от постройки и до списания. Благодаря Виктору и его тяги к флоту был известен строительный номер, а сегодня я в архиве встретил кому он принадлежал при постройке.

Все - нет Высоты-4.

По последним аг.данным кажется нашелся покупатель на Луч.

"Луч-56" тоже собираются резать?

Табличка в надежных руках.

Задача экипажу поставлена.

И табличку на память скрутите, если получится!

Если успею...

Виктор, утилизацию для истории запечатлите, пожалуйста...