Comments to the vessel Московский-501

Если поднимать Чебоксарское до проектной отметки, что РусГидро и нужно, то плотина у Сормова уже будет не нужна. Когда Чебоксарский гидроузел проектировали, его проектная отметка и должна была, как раз доходить до н/б Городейкого гидроузла. И все проблемы с глубиной на лимитирующих участках была бы решена. Тем более, что большая часть дополнительных защитных дамб, была построена ещё в советское время.

Цитата (ARTём, 08.10.2014):
> Вопрос какой?

Оба :)
Ну а что, если уж на мель садятся даже по пути следования речных трамвайчиков, что как раз ниже этой самой сормовской плотины...

К сожалению, эта тема используется нашими СМИ для нагнетания собственного рейтинга! В числе тем, о конце Света, вторжении инопланетян и т.п.
Причём началось это ещё в советские времена. Достаточно посмотреть х/Ф "Прощание с Матёрой", где гидроэнергетика представляется чуть ли не, как национальная угроза, уничтожающая "Русский мир".
Касательно РусГидро - вполне возможно. Ребята там эффективные менеджеры, как и во всех госмонополиях... Им конечно НПУ выгоден! Но плотина у Сормова включена в программу реконструкции внутренних водных путей России, утверждённую Правительством. Так что вариантов может быть несколько... Вопрос какой?

А вот судя по свежим новостям, хотят вернуться как раз к сценарию с Чебоксарской ГЭС, якобы РусГидро согласовало какой то проект,который поможет избежать затоплений и тп. Правда по местным СМИ тут же начали демонстрировать страшилки вроде ушедшего под воду Макарьевского монастыря, освобождения скотомогильников и прочей фигни)

Повышение уровня именно на том участке, где сейчас он ниже предусмотренного.

А что она даст?

Строить ещё одну плотину выше Нижнего, что вроде как и собираются сделать.

Цитата (Александр Конов, 28.09.2014):
> Не поможет — наоборот, будет только хуже.

Ну а что тогда поможет? Повышение уровня воды не рассматривать, и так во время половодья подтопляется все и вся. И что в итоге остаётся?

И при этом при нетипично низком - не проектном уровне для навигационного периода. Должно быть НПУ 102,0 м, а сейчас дают уже 99,12. 2,88 м не хватает! Вот и приходится рыть там, где и при нормальном уровне много уже кто сидел. Особенно из пассажиров, которые в этом месте выворачиваются из подходного канала шлюза к причалам...

Не поможет — наоборот, будет только хуже. Как сказал кто-то из начальства, «если опустить дно в стакане — водки в нём больше не станет». Там и так уже углубили всё, что только можно...

А здесь просто единичная возвышенность на судовом ходу.

Может и у нас такие же работы проведут, наконец то?

интересная специфика!

Не знаю. Только слышал разговор Волго-Дона в Рыбинке (не того, который сел). Он следом на СТК и первым Волго-Доном выходил. И уже зная про эту "шишку", выходил полным ходом (чтоб перепрыгнуть ;-). Над над "шишкой" скорость до 3 км/ч упала...

А что за СТК и Волго-дон сели на мель и когда?

После того, как в этом месте сели СТК и Волго-Дон, были начаты работы по дноуглублению - срытию "шишки" на входе в подходной канал.

> Из путевого листа №156 за 24 сентября 2014 г.
> "К сведению судоводителей. В связи с падение уровня и ветро-волнового режима на Рыбинском водохранилище, габариты пути на участке: судовой ход №65 (Угличский шлюз - Рыбинский гидроузел) временно на 24/9 составят 350х125. На данном участке будет работать спецтехника: "Шторм", земснаряд "Московский-501" и три шаланды. Гарантированные габариты пути будут обеспечиваться с 15 часов 25 сентября".