Comments written by Сергей Викторович

У волжан на Борах делали (по крайней мере какие я видел) маленькие рубки. В Калаче-на-Дону на Г. Денисов и на Канин были большие рубки как на фото. После списания Г. Денисов стоял как резервная котельная еще долгое время где-то до середины 80-х. Канин порезали чуть раньше. Удивительно, но корпуса у них были гладкими как «яичко».

Автомобиль на шлюпочной, как разъездной катер?

Очень красивый и современный речной вокзал. Можно сказать шедевр того времени. Так называемая «шайба» должна была быть крутящейся. Самый крупный речной вокзал в Европе и один из крупнейших в мире. Очень красивая была зона для пассажиров, в три уровня. Верхний уровень был построен в виде балкона с зимнем садом и большими окнами в крыше. Среди «зелени» лавочки для отдыха пассажиров и гостей вокзала. В здании находился хороший и большой музей речного флота, ресторан, гостиница, кафе-бар, кафе-мороженное. А сейчас как и вся страна, разобранная на куски.

Сделали..., теперь задница все время грязная будет.

Такой большой пароход, для такой маленькой баржи…, чтобы сложилась экономика нужно золото возить наверное!?

Скорее всего это ПТС-150 пр.697

Это что за НЛО (точнее НПО)?

Интересное сочетание, - фото Брежнева и монитор компьютера.

Ребята, а у вас Днепр замерзает зимой?

Куда это они гуськом пошли?

Здравствуйте. Кто знает историю этих судов, а именно ОТ-1501 и ОТ-1502. Н е знаю какой из них, а может даже оба работали в Чернобыле?

Как без прогулочной палубы?

Не надстроили, а видоизменили. Эти суда уже строили с таким расположением рулевой рубки.

Странно но именно эта СТшка работала в Волго-Донском пароходстве, порт приписки Калач-на-Дону. У нас били «Урал», «Кубань», «Маныч», «Сухона», «Двина», «Днестр»,. Других не помню. Их повально начали списывать в 1985-1988г. А «Урал» угнали сначала в Усть-Донецк, а уж где и когда переоборудовали не помню.

Думал, что у нас только сухогрузы в пассажирские переделывают...

Интересно, а куда его повели?

Между Озерным и Вяткой стоит ОТ-1511

Катамаран пр. 23290 – скоростное пассажирское судно нового поколения. Катамаран построен из композитных материалов (углепластика) методом вакуумной инфузии и является инновационным продуктом, не имеющим аналогов в России.

Судно предназначено для решения задач водных пассажирских перевозок на дистанциях до 1000 км. Оно спроектировано и построено на класс Российского Морского Регистра судоходства, что позволяет осуществлять перевозку пассажиров не только по рекам, но и в прибрежной морской зоне.

После спуска судна на воду специалисты предприятия проведут достроечные работы, швартовые и ходовые испытания, по завершению которых судно будет готово для передачи в опытную эксплуатацию.
Построенный на СНСЗ катамаран отличает существенная экономия при эксплуатации, в особенности в сравнении с судостроительной сталью. Такие суда практически не требует особого ухода. Помимо этого композитные корпуса значительно легче стальных. То есть, при одинаковом тоннаже тратится меньше энергии на ход судна и могут применяться менее мощные энергетические установки, а соответственно меньше тратится топлива. При суммировании расходов на эксплуатацию, значительное преимущество будут иметь суда именно из композитных материалов. Плюс ко всему уменьшение веса позволяет увеличить грузоподъемность, а значит оснастить корабль большим количеством полезного оборудования, пассажиров и т.д.

При строительстве пассажирского катамарана пр. 23290 применялись углеродные ткани производства АО "Препрег-СКМ", одной из проектных компаний "Роснано". Предприятию удалось в короткой срок не только освоить производство высококачественных армирующих материалов для судостроения, но и вовремя пройти сертификацию в Российском морском регистре судоходства.

Мужики расскажите, ведь он работал в Чернобыле?

Мужики расскажите, ведь он работал в Чернобыле?