Комментарии к фотографиям автора MakVik

Цитата (Kurh, 06.10.2020):
> Она же не минский федеральный округ)))

Если это вдруг случится, это будет называться Белорусский Федеральный Округ, а Минск и Минская область, как и прочие области Белоруссии, будут иметь статус субъектов федерации (что взорвёт изнутри российскую систему автомобильных госномеров:)

Цитата (Kurh, 05.10.2020):
> Усть-Луга за 1 тонну груза из Беларуси,берет на 10 америкаских рублей больше чем Клайпеда

С цифрами можно поспорить, но по сути работа с портами Балтии дешевле, а обслуживание там лучше (нет портовой мафии).

Табличка ... https://yadi.sk/i/cCi-aappHzUYbQ https://yadi.sk/i/l1JfsaEI4Z_Ang

Бла-бла 1.) стал Договор о дружбе, добрососедстве и сотрудничестве ( февраль 1995) 2.) договор об образовании Сообщества Беларуси и России (подписанный 2 апреля 1996 года) 3.) 8 декабря 1999 - в Москве состоялось подписание Договора о создании Союзного государства...https://hromadske.ua/ru/posts/20-let-vme...-rossii так к не к чему и не привел

Цитата (Kurh, 06.10.2020):
> разве Белорусь (сейчас) сможет через Усть-Лугу эспортировать по ценам предприятий Рф? Она же не минский федеральный округ
"Евразийский экономический союз - международная организация региональной экономической интеграции, обладающая международной правосубъектностью и учрежденная Договором о Евразийском экономическом союзе.
В ЕАЭС обеспечивается свобода движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, а также проведение скоординированной, согласованной или единой политики в отраслях экономики.
Государствами–членами Евразийского экономического союза являются Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация." http://www.eaeunion.org/#about

Цитата (RedJak, 05.10.2020):
> Да ну?!...

Вопрос а у белорусов есть уголь каменный, навалом или кокс?)) я прислал цены на калийные минеральные удобрения от «Беларуськалий» и «Нафтан» (Новополоцкий НПЗ, полное наименование Открытое акционерное общество «Нафтан») вот перечень ее продукции https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%...0%D0%BD и второй вопрос разве Белорусь (сейчас) сможет через Усть-Лугу эспортировать по ценам предприятий Рф? Она же не минский федеральный округ)))

Цитата (Kurh, 05.10.2020):
> Усть-Луга за 1 тонну груза из Беларуси,берет на 10 америкаских рублей больше чем Клайпеда

Да ну?!... А вот базовые тарифы 2020г "Универсального перегрузочного комплекса" Морского торгового порта Усть-Луга на массовые грузы:
перевалка уголь каменный навалом 554.4 рубля/тонна
перевалка кокс навалом 660 рублей/тонна
А там ещё и скидки до 20%... http://www.upk-terminal.ru/Тарифная%20по...г.).pdf
Это как пример к "накидать балкер".

Так что ваши "10 баксов",вероятно,будут в районе 1 бакса... )))

Но с жадностью капиталистов я согласен на все 100%...)))

Цитата (RedJak, 05.10.2020):
> Не всегда ближе значит дешевле.

Километры тут не причем..Усть-Луга за 1 тонну груза из Беларуси,берет на 10 америкаских рублей больше чем Клайпеда,если накидать балкер или танкер,белорусам выходит что они теряют 1 миллион все тех же америкаских рублей..а 10 балкеров,20...вот в чем вопрос для них

Цитата (RedJak, 05.10.2020):
> у Литвы возникнут проблемы в том ЧЬИ грузы переваливать в своих портах.

Литва надеяться на ...капитализм ))) нет такого капиталиста (не важно с какой страны c какой национальностью или верой) для которого главное это прибыль в 100% а лучше в 185% ))

Цитата (Kurh, 05.10.2020):
> конечно и рядом и дешевле чем Усть -Луга ( сейчас беларусы будут терять деньги)

Если рассматривать условное расстояние от Минска до Клайпеды(460км) и Усть-Луги(640км),то разница в 180км не выглядит такой уж значительной. Не всегда ближе значит дешевле. Но мы не эксперты в этом вопросе,а потому можем лишь строить догадки... )))
Другое дело,что у Белоруссии есть выбор через какие порты возить свои грузы,а вот у Литвы возникнут проблемы в том ЧЬИ грузы переваливать в своих портах. Мне так кажется,что литовские проблемы будут посерьёзнее белорусских.

К 2023 Pф полностью откажется от тразита через порты Прибалтики,так и так..вот с Беларусью что будет,будем посмотреть..конечно и рядом и дешевле чем Усть -Луга ( сейчас беларусы будут терять деньги) но может им это будет компенсировать Рф,нет информации...хотя Лит.железные дороги пострадают от этого точно..возить будет не чего))

За чей груз они хотят конкурировать? В той статье по ссылке от Никиты в самом конце хорошо сказано:
"главная задача – развитие торговых связей с соседними странами, а ближайшие соседи Литвы – Россия и Белоруссия, и участие в санкциях против них в любом случае будет отражаться на загруженности порта, углубляй или не углубляй судоходный канал и реконструируй или нет волноломы. Другими словами, в случае поддержки антироссийских и антибелорусских санкций Литва сама будет наносить удар по конкурентоспособности своего главного порта - конкуренцию с Усть-Лугой он будет проигрывать, увеличивая отставание."

Грузооборот порта Усть-Луга за январь-декабрь 2019 года составил 103 млн 851,9 тыс. тонн..https://nangs.org/news/economics/gruzoob...B%D1%81. В 2019 году Клайпедский порт перевалил 46,22 млн тонн грузов. Это на 0,8% меньше, чем в 2018 году (46,58 млн тонн), когда был поставлен рекорд погрузок..и грузооборот в портах стран Балтии продолжает снижаться https://www.atviraklaipeda.lt/ru/2020/08...%D0%BE/

"Клайпеда против Усть-Луги: Литва модернизирует свой главный порт для конкуренции с Россией. 20 сентября 2020." https://topwar.ru/175276-klajpeda-vs-ust...ej.html

Цитата (Лейтенант Вырубов, 19.09.2020):
> Жаль, что нынче отсутствует это носовое украшение...

И впрямь жаль...
Даже не обратил внимание на его отсутсвие.
https://fleetphoto.ru/photo/291762/?vid=2077

Жаль, что нынче отсутствует это носовое украшение...

Короткое видео как "Ark Futura" Ro-Ro cargo ship грузоподъемностью 13 500 тонн, построенное в 1996 году как "Dana Futura" для датской компании DFDS,покидает порт Клайпеда / https://www.youtube.com/watch?v=C7LI215R...laipeda

Заложен: 21.11.2000
Спущен на воду: 11.10.2001
Построен: 14.12.2001

http://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=JJSH1200010E

Я очень хорошо знаю что многие туристы вообще не любят эту опасную ситуцию - это везде во всех портах в Италии и Греции, и в Пирее и на более маленьких островах - конечно. Соседняя Франция имеет прекрасные терминалы (так Марсель или Гавр) и морские вокзалы, не говорят о портах северной Европы.

Цитата (NAUCLER, 12.08.2020):
> Анкона нет пассажирских терминалов или даже мостки для пассажиров

Я думаю, что основная причина - это нехватка места. Порт прижат старым городом, некуда расширяться. Дополнительные конструкции и строения потребуют дополнительного пространства, которого и так не хватает для современного потока транспорта.
Легковых машин и туристов в этом сезоне было заметно меньше, но количество грузовиков не уменьшилось (оценивая визуально).

Спасибо за интересное фото! Однако жаль смотреть что ещё сегодня в современном порту в Италии так Анкона нет пассажирских терминалов или даже мостки для пассажиров - это чуть-чуть скандала, и конечно очень опасно для пассажиров.