Комментарии к фотографиям автора Александр Соснин

Нет, к сожалению.

Аббревиатура МУДОД - это просто песня.....!!! :-)

А название Москвича не известно?

29 августа пришел в затон раньше срока на 15 дней раньше

Заканчивает навигацию 21-25 августа. из Питера без посадки в затон

Место съёмки - шлюз № 5 !!!

Вместе с "Очарованным Странником" прошел внеплановую проверку. Получил разрешение продолжать совершать плановые рейсы в навигацию 2011. http://www.latti.ru/novosti.php?action=reviw&id=109

Вот ещё http://www.utro.ru/articles/2011/07/20/987597.shtml

по зомбо ящику сказали что задержан вместе с пассажирами
http://5-tv.ru/news/42963/

Цитата (Real Stealth, 15.07.2011):
> но в 70-х нумерация в сопоставлении с годами постройки очень удивительная

Просто одним номера выдавались только на год, другим на несколько лет. Так же не исключена зависимость номера от бассейна в котором расположен завод.

Насчёт 50-х не скажу, в тех годах особо не разбирался, но в 70-х нумерация в сопоставлении с годами постройки очень удивительная, если считать, что никаких модификаций в самой нумерации не проводилось. Суда послевоенной постройки имеют номера больше, чем суда постройки конца 60-х... Опять же, многие дыры в в первой сотне (100ххх) от перевода РРР-судов в морской регистр, куда они потом не возвращались или возвращались с другими номерами. И ещё заметные изменения в нумерации - конец 90-х, но там вообще не разобраться без бумаг.

Цитата (Real Stealth, 12.07.2011):
> судя по всему в середине 70-х проводилась глобальная перепись ранее построенных судов

Перепись действительно проводилась, но в 50-х. Тогда новые суда получили низкие номера, а старые высокие. Позднее большинство этих судов списали, поэтому получилось много дыр.

Цитата (Александр Соснин, 12.07.2011):
> Это ОМ-383.
Коллективный разум творит чудеса :)

Это ОМ-383. Ранее он работал на Валааме (судовладелец - "Пассажирской порт", Санкт-Петербург) под этим именем, и несколько лет назад переименован.

А вот нашёл ОМ иркутской постройки http://fleetphoto.ru/vessel/9281/

Цитата (Sathan, 12.07.2011):
> А может каждый завод по мере производства судов делал индивидуальные заявки на каждое судно

Не, это фантастика! (с) Тем более в плановой советской экономике, вон с Волжскими разбирался - там пакетами по десять единиц суда регистрировали, а потом их в течение двух лет на воду спускали по одному... Зато выяснять потом кто есть кто - одно удовольствие, полный порядок :)
> у военных кораблей и судов, которые изначально строились для ВМФ, есть регистровый номер?!
Не думаю, поскольку они на стадии строительства сразу приписывались к флоту и проходили по ведомству МО.

Цитата (Sathan, 12.07.2011):
> А может каждый завод по мере производства судов делал индивидуальные заявки на каждое судно,

Возможно. Но скорее всего они запрашивали их партиями.

Цитата (Sathan, 12.07.2011):
> П.С. Интересно знать, у военных кораблей и судов, которые изначально строились для ВМФ, есть регистровый номер?!

Скорее всего их выдавали по мере перевода на гражданскую службу.

А может каждый завод по мере производства судов делал индивидуальные заявки на каждое судно, т. е. заложили судно или готовится к сдачи, полномочное лицо звонит или посылает телеграмму в соответствующий орган регистрации и тут же получает ответ с присвоенным конкретному судну номером. Хотя, геморройная схема получается.

П.С. Интересно знать, у военных кораблей и судов, которые изначально строились для ВМФ, есть регистровый номер?!

Цитата (AS, 12.07.2011):
> Регистровые выдавались заранее в определённом количестве.

Тоже об этом думал, но поскольку в одном диапазоне идут порою настолько разномастные суда, то скорее диапазоны выделялись не по заводам, а именно по бассейнам (пароходствам). Причём это как раз явно заметно по судам постройки первой половины 70-х годов. у новых построенных и старых часто номера очень близки.

Цитата (Real Stealth, 12.07.2011):
> ОМ-387, к примеру, числится за номером 138260, а построен всего на месяц позже Афона...

Там может быть другая причина. Регистровые выдавались заранее в определённом количестве. Потом шёл другой завод, потом третий, потом ещё двадцать пять, а потом снова этому давали.