Комментарии к фотографиям автора ak_timur

На фото оконный кондиционер в каюте деда говорит о "Регистре" многое :(

Цитата (Roman3rd, 18.01.2021):
> А этого не будет, пока ответственность не будет распространяться не только на судовладельца, но и на надзорные органы- Регистр

Согласен.
Именно по этому весь основной "морской" хлам ходит под "вануатами/куками/джурджулешту и прочими пномпенями", да и "регистры" у них такие же ущербные.

Цитата (Roman3rd, 18.01.2021):
> Цитата (RedJak, 18.01.2021):
> > Чем быстрее всю эту рухлядь отправят на слом, тем больше моряков останется живыми,
>
> А этого не будет, пока ответственность не будет распространяться не только на судовладельца, но и на надзорные органы- Регистр, портовые власти дающие добро на выход, и страховщиков- чтоб не принимали к страхованию явный скрап..

Чем будет заниматься транспортная прокуратура?
https://coub.com/search?q=%D0%B4%D0%BE%D...D%D0%BE

AleksML, когда 40-летняя Волгонефть вдруг вылезет на мель, где-нибудь на Дону или Свири/Неве, и у неё от появившихся напряжений треснет(даже не переломится) корпус, а в воду потечёт мазут/дизель/бензин... , то станет совсем не весело.
Старьё оно и есть старьё. К сожалению, это отголоски разрухи 90-хх.

Цитата (RedJak, 18.01.2021):
> Чем быстрее всю эту рухлядь отправят на слом, тем больше моряков останется живыми,

А этого не будет, пока ответственность не будет распространяться не только на судовладельца, но и на надзорные органы- Регистр, портовые власти дающие добро на выход, и страховщиков- чтоб не принимали к страхованию явный скрап..

RedJak, я согласен с этим, но чисто речное плечо транспортировки условные Волгонефти и Волго-Балты выполнять способны. В море пускать, безусловно, не надо

Цитата (AleksML, 18.01.2021):
> одно дело ходить по речке рейсами от завода до морского порта, где перегрузят на морское судно

Верно. Но даже во время коротких вылазок до Керчи могут произойти трагедии.
Вот осенью 2007г две Волгонефти загрузившись мазутом в Самаре дошли до Керченского пролива... Три сухогруза загрузившись серой в Бузане, тоже дошли до Керченского пролива... А потом эти три сухогруза и один танкер там же и тонули... Второй танкер треснул к такой-то матери. Хорошо что не утонул... Кстати, утонувшая Волгонефть, если мне не изменяет память, вообще шла на Украину. А если бы она переломилась в море? Что было бы с экипажем? И переломилась она тоже классически! Носовая часть осталась на якоре(цепь выдержала), а кормовая отломилась и дрейфовала пока не притонула на мели.

Чем быстрее всю эту рухлядь отправят на слом, тем больше моряков останется живыми, а природа останется чище!

Цитата (RedJak, 18.01.2021):
> Что-то не слышно местных любителей "винтажного" флота?

одно дело ходить по речке рейсами от завода до морского порта, где перегрузят на морское судно, а другое дело зимой лазать на Чёрном море

Что-то не слышно местных любителей "винтажного" флота?
Совсем недавно под фото древних Волгонефтей я говорил именно об этом! И вот ярчайшее подтверждение моих слов.

RedJak
Фото: 795
Цитата (Vladimir Beginin, 29.12.2020):
> им даже сорока нет

25 лет назначенный срок службы судна!!! Этот срок взят не с потолка. Он рассчитан на основе толщин металлов, прочности корпуса, сварных швов, срока износа всевозможных устройств и т.д.. То что все эти советские пароходы ещё не рассыпались в прах это лишь из-за советской инженерной "привычки" закладывать повышенные запасы в расчёты, которые несомненно привели к продлению жизни судов сверх срока, правда уже без безаварийной гарантии, но в тоже время уменьшили их рентабельность, ибо всю свою жизнь пароходы таскают лишние десятки, а может и сотни тонн собственной "тушки", вместо того, чтобы перевозить дополнительный груз.
Современные суда построены с меньшими толщинами листов и профилей, что позволяет повысить дедвейт при той же осадке и соответственно увеличить рентабельность. А оптимизация конструкции корпуса компенсирует снижение прочности из-за уменьшения толщин и даже повышает общую прочность.

Цитата (Vladimir Beginin, 29.12.2020):
> Волгонефти ещё могут работать

Откуда Вы знаете в каком состоянии находится корпус этих судов? Нет, не борт выше ватерлинии, который можно "зашкурить и покрасить", а набор. Что там творится с килём, шпангоутами, флорами...? Какие деформации произошли? Какие сварные швы давно сгнили и уже не "держат"?
Достаточно свежий пример, когда на выходе из Керченского пролива утонул ставший на якорь из-за непогоды Волго-Балт. Насколько я помню, на волнении у него отломился нос(!). Якорная цепь выдержала( они не смогли аварийно отдать жвака-галс), а НОС практически ОТОРВАЛСЯ!!! Тоже, наверно, мог бы ещё походить, да?... если бы не ветер и волны?

Цитата (Alena, 18.01.2021):
> Уже четверо погибших (((
6 спасены, 4 погибли, 2 не найдены

Уже четверо погибших (((
https://portnews.ru/news/307535/

Разломился пополам, видео
https://www.seanews.com.tr/video/video-f...two/73/

Цитата (Nick Sarcozi, 17.01.2021):
> Пока заявления об погибших не поступало, известно что 15 человек экипажа пересели на спас.средства

Уже подтвердили двух погибших. Может быть не точно, но в новостях фигурирует

Очередной мерзкий плавучий металлолом. Судовладельцев, эксплуатирующих такие 40-50-летние гробы, нужно вешать на мачтах этих рухлядей.
19 декабря был в Ростове. Пшеницу туркам увёз. Экипаж: 2 Россия, 10 Украина.

Пока заявления об погибших не поступало, известно что 15 человек экипажа пересели на спас.средства

Очередное ржавое корыто утонуло.
Очень жаль богибших (

Цитата (3 X, 17.01.2021):
> даже украинским его можно назвать очень условно!

Ну почему же? Регистр- украинский, судовладелец в Одессе.

Цитата (Александр Королюк, 17.01.2021):
> https://russian.rt.com/world/news/823033...desktop
только судно не российское, и даже украинским его можно назвать очень условно!
https://lenta.ru/news/2021/01/17/pogibli...acebook

В "примечании" в карточке судна старая информация. Судовладелец теперь Portoma LTD. "Ривер Трейд Менеджмент" тоже уже "не при делах". Оператор тот же: Petek.