Комментарии к фотографиям автора Семён Фридлянд

> Москва - Астрахань

Не совсем понятно. Это что, агитационный забег журнала "Огонек" ? Неужели покрупнее судна не нашлось? Неужели жилые помещения, камбуз, столовая и главное, санузел - все это в одной будке, пристроенной на корме? :)))

Это к Сергею вопрос, я в этих древностях не очень разбираюсь :)

А https://hostingkartinok.com/show-image.p...3ffd8c55d3
не тот же проект -?

16 июля 1946 года Моссудоверфь сдала по акту построенный специально для бригады журнала "Огонёк" 22-сильный газоход, который приказом по УПМВК от 21 июля 1946 года был переквалифицирован в 36-сильный катер и зачислен на баланс управления пароходства и приписан к пристани Большая Волга.

Вот на обычной пас. линии и возили. В верх - арбузы , помидоры , клубнику в корзинах. Вниз картошку в мешках.Работать на такой линии было, очень выгодно.Вся погрузка-выгрузка осуществлялась силами команды.Частник платил наличкой.

Цитата (rivershkiper, 27.03.2016):
> Ну и весьма трудный и дальний перегон.

Волго-Балта ещё тогда не было. Мариинка по габаритам не пропускала. Шли на Волгу из Ленинграда через ББК, Северную Двину и Сухону. Этот путь возможен только в весенний паводок. Сложный путь для 588. Да и сказался малый опыт в работе на таких судах. До этого пароходы, большей частью дореволюционной постройки, по рекам ходили.

Цитата (АМП, 15.12.2018):
> И "челночники" уже были

Это, видимо, попутный груз. Круизных рейсов тогда ещё не было. Судно работало на обычной пассажирской линии. "Челночников" тогда тоже не было. Все грузы были государственными. Люди, если и возили что-либо, то только свой товар на рынок. А так, чтобы все мешки на баке были одинаковые - у частников такого не было.

И "челночники" уже были

час пик.

Бесстрашный Советский народ !

Пароход "Радул". Переименован после гражданской войны в "Ильич". Построен в 1884 году на заводе Мальцова в Людиново. В 30-х годах совершал регулярные рейсы Гомель-Киев. В 41-ом обеспечивал перевозки Красной Армии. При отступлении был затоплен. После войны поднят, восстановлен и продолжал работать.

В марте 51-го одной из пяти строящихся для Касптанкера на заводе № 342 нефтеналивных барж, г/п 3700 тонн, было присвоено наименование "Кинешма". Заводской № 524.
Возможно, на снимке она и есть.

Цитата (Вячеслав5, 20.07.2014):
> Вроде из БПК сделали пассажирский.

Вряд ли. От жары, скорее всего, тент повесили.Вон и на окнах капитанской каюты на всех окнах жалюзи. А, возможно, что и на местной линии использовали, у центрального вокзала стоит. Жаль, даты съёмки нет.

Тоже к МСВ-39 причислил Огонёк
http://fleetphoto.ru/photo/185379/

Вот от того и спрашивала. Был ли в то время лимит на количество пассажиров? Ну "пароход" же не резиновый в конце то концов.

Цитата (IRISKA, 27.10.2016):
перебор с пассажирами.

По моему никак.Сколько видел в детстве,на старых фото,полно народу было. Да и на бортовых необорудованных машинах то ездили пассажиры.

Катер проекта 378. http://fleetphoto.ru/projects/4805/

интересно, что за проект у катера

А бортовой на фото: СС №63

В ведении УПМВК буксир числился под рег. № 127154.

Евгений, с пониманием и благодарностью отношусь к вашим комментариям, но смею уверить, что всё, касающиеся "москвичей" МРП, на 98% уже выявлено и определено. Документов, сопровождающих их жизненный путь в МРП, навалом, просто не всегда хватает времени все отразить в БД.
Что касается М-287 (учитывая дату публикации, то это мог быть только "трёхзнак") - дыра беспросветная именно в строительной нумерации теплоходов 280...290 серии номеров.
У меня есть набор несвязных данных, что некоторые москвичи должны были по плану разбежаться по городам и весям СССР, но достоверно поймать по документам получилось только М-277, который уплыл в Казахстан.
Остальное - только домыслы и сопоставления.

Как бы то ни было, М-28 в Ленинградской области оказаться не мог в принципе. и, скорее всего, речь идёт именно о М-287, либо же теплоходе со строительным №287, но учитывая дату постройки, первый вариант более вероятен.