Комментарии к фотографиям автора Palmer

Евгений, Радуг в Новороссийске было действительно много, но перечисленные Вами названия не первые и получены ими не ранее конца 1970-х годов. На это время и позже советскую справочную литературу по пассажирским судам уже не выпускали, а валовая вместимость этих катеров менее 100 рег.т не позволяла им быть включенными в Регистровые книги СССР.

Поэтому проследить их судьбу довольно тяжело. Изначально в Новороссийске работали Радуги-2, 3, 13, 18, 24 первой серии и Радуги-4, 5, 9, 10, 12, 21, 25, 34, 36 второй серии. А кто из них кем стал большой вопрос. Разве кто-то из бывших членов экипажей вспомнит.

А еще был такой же "Маркхот". Они в первой половине 90-х в дельфинарий на Утриш и Геленджик ходили. Иногда их на Косу пускали. "Радуг" много было. "Юлия Измайлова" одно время синяя была. Были "Алексей Морозов" - с трапом на носу, "Капитан Капуста" - белый, "Георгий Гуштуров", "Капитан Петров" - с красной звездой на носу. Ни одного из них в базе почему-то нет. Сказать, что они все (кроме "Измайловой") порезаны, как в ссылке выше, легко, чтобы ничего никому не объяснять. Однако "Петров" с "Маркхотом" сейчас в Туапсе с Сочами под логотипом фирмы "Логгер" плавают. Странно, что здесь про них ничего не сказано... Но что всё-таки стало с остальными, никто не знает? Может, не все их на слом отправили? "Вологин", кстати, на фотках очень "Гуштурова" напоминает.

Там стоит "Принцеса Днiпра": http://fleetphoto.ru/vessel/999/.

Александр!Скажите пожалуйста: Что это за т-д пр.302,слева от Казарского?

Цитата (PAVEL83, 25.08.2012):
> Не успел загрузить его зимние фото.

Главное успеть сфотать, а загрузить никогда не поздно!

Не успел загрузить его зимние фото.

Сделал. Два года отстоя как минимум.
Они же еще в 2010 году хотели его продать.

По строительному номеру сомнения, у меня ждановский 21-й "Радуга-42".

Тоже думаю, что надо бы желтым его отметить.

Судя по фото года два не эксплуатируется.

пр.13301 зав.№1024 азовской постройки

"Керчанин" это.

Только мне кажеся что есть что-то неуловимое от Ярославца? Хотя, конечно, он сильно больше...

Летом доходил до Архангельска, но из-за недостаточной глубины фарватера, стоял в грузовом порту Экономия.

Я так подозреваю, что каждый из них по габаритам и остальным характеристикам достоен индивидуального занесения в базу :)

называется кафа

в херсоне стоит на берегу несколько лет в затоне

Тогда тем более непонятно.
В чем была Ваша цель, когда Вы привели здесь эту фразу капитана?

Цитата (SergeyOdessa, 23.12.2011):
> Цитата (Moreblack, 21.06.2011):
> > Капитан запрашивал заход в укрытие на военно-морскую базу Украинского флота, ему отказали.
>
> В эту фразу изначально заложен провокационный бред, который, к сожалению, подействовал.
> Не надо паниковать и сомневаться в соблюдении морских традиций.

Да, к сожалению кэп давал именно такую инфо(выгораживал себя видимо). Он умер через 2 года, после этого случая. А я покопался в архивах и нашёл акт о расследовании АС. Вина полностью на нём. Одна цитата из расследования ."Приняв штормовой прогноз погоды, уйти с этого района или зайти даже без разрешения в Севастопольскую бухту."

Цитата (Moreblack, 21.06.2011):
> Капитан запрашивал заход в укрытие на военно-морскую базу Украинского флота, ему отказали.

В эту фразу изначально заложен провокационный бред, который, к сожалению, подействовал.
Не надо паниковать и сомневаться в соблюдении морских традиций.

Не, ну есть же какие-то рамки навигационных обязательств мирового масштаба типа, судно не имеет право оставить в беде другое, чьё бы оно небыло, или если есть возможность предотвратиь гибель судна, то её должны предотвратить, кто бы это небыли вояки, или гражданские. В авиации на пример, самолёту для вынужденной посадки из-за технических неполадок, полосу обязаны дать даже вояки. Или в море всем пофиг на всех?