Комментарии к судну Политрук М.З. Бочаров

Согласно РСУ-2012 класс Регистра: КМ(+)ЛП1 III ЗП

Спасибо.
значит Класс Регистра изменили. Ранее насколько этот проект имел класс "О" .Потом стали разрешать до Босфора и в Азовское море ,теперь получается уже за Босфор- в Грецию...

В эту навигацию это уже четвертый рейс его на Запорожье.
Возит металл то в Турцию, то в Грецию.

сегодня вечером видел его - пошел в верх в шлюз ,из шлюза вышел Кодак с баржей ,пошел вниз разойдясь с Шарковым.

Цитата (Seven_balls, 09.11.2015):
> На фото видно, что "Таврия" "прикрывает как может" =)(согласно правилам) собой левый габарит судна, вылезая на соседнюю полосу движения.

Таврия вообще похоже не хило разогналась, а теперь в жестком торможении:))

На фото видно, что "Таврия" "прикрывает как может" =)(согласно правилам) собой левый габарит судна, вылезая на соседнюю полосу движения.

Цитата (SergeyOdessa, 09.11.2015):
> Задний а/м с номерами "АА..." что делает в Ленинградской области?
Сергей, по правилам негабаритный груз должен перевозиться в сопровождении 2-х автомашин с жёлтыми проблесковыми огнями - один спереди автопоезда, второй сзади для предупреждения других водителей о возможной опасности: ширина проезжей части по ГОСТу 3,50-3,75 м, ширина катера 4,50 м. Т.о. катер выходит за габариты полосы движения. Движение только в светлое время суток и при хорошей видимости. Маршрут следования согласовывается с Роставтодором и ГИББД. На особо опасных участках колонна сопровождается сотрудниками ГИББД.
Так как в Украину никто из российских компаний, занимающихся негабаритом соваться не посмел, то перевозила киевская компания: очень сложно и долго - а именно 46 дней. Сложности погрузки, выгрузки, согласования маршрута по Украине через безумные блокпосты, затаможка груза на Украине, многочисленные ремонты дорог в России, растаможка и тп включая множество неожиданных препятствий. К примеру, в Тульской области для того, чтобы проехать через мост с гарантированным габаритом 4,50 м. пришлось спускать колеса и волоком простаскивать под мостом высекая искры=) , т.к. слои асфальта снизили высоту под мостом на 4 см.


Цитата (Игорь Шевченко, 05.11.2015):
> сейчас он где находится?
В С-Петербурге

Мой сосед уже много лет живет и работает в России, но ездит на автомобиле с номерами ВТ**** (Херсонская обл)

Задний а/м с номерами "АА..." что делает в Ленинградской области?

сейчас он где находится?

Пикантность фото в том, что высота автопоезда 4,49, а габарит моста 4,50.
http://pixs.ru/showimage/2015010902_6513941_19391740.jpg

РК-1552 - уже в военном качестве. Снимок не ранее 1968 (на заднем плане видна корма ПСК пр.596П).

Цитата (Seven_balls, 09.10.2015):
> А строительный номер РИФа известен?

Нет, строительные по катерам СМЗ отсутствуют полностью, и это ещё больше усложняет задачу.

Цитата (Seven_balls, 09.10.2015):
> это не один ли из них?

Это один из ими построенных. А больше никакой точной информации про него нет :) Вдобавок, это фото скорее 60-х годов, когда катер уже мог быть и передан в другое ведомство, и переименован. А заводские катера изначально имели обычные названия - "Орджоникидзевец", "Морзаводец"...

Цитата (Palmer, 09.10.2015):
> Так вот - номера в названиях ГП-*/МА-* не имеют никакого отношения к строительным
Александр, спасибо за разьяснения! А строительный номер РИФа известен?


Цитата (Palmer, 09.10.2015):
> Заводу в первую очередь были нужны катера для собственных нужд

Видел ваше фото из музея СМЗ - http://s009.radikal.ru/i309/1510/7e/4cdd189f918e.jpg
это не один ли из них?

Цитата (Seven_balls, 24.04.2015):
> откуда информация о таком названии головного катера?

В разных источниках указывается, что первый пассажирский катер СМЗ "Севастополец" спущен на воду ещё 25.04.1948. Заводу в первую очередь были нужны катера для собственных нужд - доставки рабочих на основную площадку и к Северному доку на другой стороне Севастопольской бухты. Для Городского пароходства он стал строить катера чуть позже. Но вот сколько было сделано на СМЗ катеров для себя (и все ли они при этом однотипные) - пока вопрос, данные расходятся...

Заглянул в таблицу судов по этому проекту на сайте. Так вот - номера в названиях ГП-*/МА-* не имеют никакого отношения к строительным. Это инвентарные номера по Городскому пароходству, которые присваивались по мере высвобождения от предыдущих плавсредств (включая даже довоенные).

Цитата (Palmer, 14.11.2013):
> Я не совсем понял такую деталь: если паспорт остался прежний и Удостоверение на годность к плаванию не является его заменой, то почему название "Риф" не было исправлено на "Коксохимик" (для начала), а п/п - на Запорожье?

Все исправления внесены были видимо уже в удостоверении на годность к плаванию
http://pixs.ru/showimage/dneprovska_6053567_17075148.jpg

Цитата (SergeyOdessa, 30.09.2013):
> по головному катеру "Севастополец"

Сергей, я что-то ивдимо упустил, а откуда информация о таком названии головного катера?

Цитата (Владислав Пономарев, 18.01.2015):
> Прицеп аж бедный прогнулся)

Я не думаю, что полуприцеп прогнулся от массы судна. Всё-таки полуприцеп-тяжеловоз. Судя по тому, как накренилась платформа для балласта, видно, что его не щадят. Согнулся он ещё до "Рифа" наверное.

Прицеп аж бедный прогнулся)

Фура слева на фоне катера выглядит просто малышом=)