Комментарии, написанные пользователем vint-1

Не сравнивайте пассажирский с грузовым судном. На грузовом совсем другая нагрузка на корпус.

Нет авария это после 72 часов простоя, а до этого, это транспортное проишествие!
Но я тоже за.

Цитата (Val, 04.06.2013):
> Интересно даже, почему не могут оформить разовый переход под надзором соответствующих служб? Дорого?

Переход куда? Если тут сдать регистру не могут!

Солидная штучка!

На толкачах не обязательно. Достаточно мидель шпангоута и грузовой шкалы. Во всяком случае вроде так было написано в правилах покраски судов во времена СССР.

Цитата (IRISKA, 28.05.2013):
> Выход из Москвы-реки и подход к 8 шлюзу тоже только через оборот на Карамышево.

Могу ошибаться (надо почитать особенности движения в Московском бассейне), но по моему только для толкачей. Как я понимаю у Волго-Дона осадка была около 360 см, что соответствует гарантированным глубинам если идти до сходни, а на заградворотах №116 между 8 и 9 шлюзом 350 см от дна до зеркала воды. То есть гарантированная там 320 см и он никак не мог пойти разворачиваться в Карамышево он просто сел бы на заградворотах как т/х "Капитан Оганесян" в 2011 году вот описание того случая http://www.publicsea.ru/news/kapitan_oga...-43-13.htm
Чтобы снять с заградворот Оганесян тогда пришлось поднять уровень воды на том участке реки на 10 см.

Сегодня в 06:00 ушёл в первый с 2008 года рейс.

"Вечная" стоянка закончилась, сегодня увели на "Верьфь братьев Ноббель" на ремонт, затем отправят в Санкт Петербург работать бункеровщиком.

Значит я перепутал двигателя.А на Смирнове вроде как один из них сразу после установки сломался?

Цитата (genris, 07.05.2013):
> А что с братвой? Шлюпки на месте!

На кран слезли.

У него 607 кВт то есть на 2х будет 1214 кВт или 1650 л.с. А это уже 4 группа судов, да и 650 лишних сил тоже ни к чему. И под РРР одобрения как я понял нет. Одним словом 36 и 48 модель он не заменит.

Не люблю придираться к словам, но когда экипаж называют персоналом не могу молчать.

Его продали в ОАО "Порт Коломна"

Точно не знаю, знаю только что на окском 9 в районе 25 тыс наработали с 2004 года.

Потянет. На шлюзовые тоже тутаевские ставят, а они работают с 3000 баржами. А вес придётся добирать дополнительным балластом, в случае с Кладько это чугунные пластины.

На "окском-9" http://fleetphoto.ru/photo/983/ установили за место 8NVD-36 тутаевские дизеля http://www.yamzopt.ru/catalog/tmz/engines/tmz-8481-10.html

Судя по всему с шлюзового.

Похоже дизель фирмы "Jinan Diesel Engine Co" КНР как и здесь http://fleetphoto.ru/photo/48697/

Я думаю что они оба ещё пришвартованны, во всяком случае волго-дон точно. Просто когда сигмент уходит под воду в камеру шлюза поступает поток воды, и теплоходы начинает нести назад, и чтобы не порвать швартовы приходится давать передний ход. Возможно именно этот момент здесь и запечатлён. Сомневаюсь что волго-дон решил выйти одновременно вместе с ОТ.

Цитата (Dvizzzok, 19.04.2013):
> Интересно, что с ним сейчас? Отвели в затон?

В таком состоянии вряд ли. http://photo.qip.ru/photo/dmitry.illario...207044.jpg

http://photo.qip.ru/photo/dmitry.illario...207043.jpg