Комментарии к фотографиям автора Юрий Фомин

Красота! Я издаля даже на старую Кострому подумал, еще когда грузовые причалы у мельзавода были.. Эхх!

Перед краном еще какой-то катер стоит, но не знаю, какой. А перед пристанью еще стоит какая-то тацверанда???)))))

А что здесь конкретно 8074. 8074 внешне напоминала тентовую баржу проекта 278,460. Фото с ней в очереди.

Согласно справочника Бережного С.С.: с 2.12.1919 - "Товарищ Желиховский".

Цитата (Владимир Малков, 19.01.2019):
> Интересно, движение по этой протоке полноценное сквозное было, или до этой пристани, только?.

Киструсская старица сейчас проходима насквозь. Я участвовал в экспериментальном прохождении снизу на пароходике с осадкой около метра. Где-то выше середины было несколько присосов к дну, но не цепляли. Было лет 10 тому назад. Старица существенно короче основного русла.

Цитата (Sebastian Pereira, 12.04.2020):
> Выяснил, что не Макковей, а МаккАвей.

Сложно сказать, как правильно. Транскрипция древних имен через кучу промежуточных язков — та еще задачи.


Цитата (Sebastian Pereira, 12.04.2020):
> Вообще дрожь берет от таких названий пароходов)))

Для той поры название очень даже логичное. Иуда Маакавей в своей время возглавил борьбу евреев против греческих буржуазных оккупантов и рабовладельцев, и с точки зрения коммунистической идеологии был очень правильным историческим персонажем — такой Спартак от еврейского народа. Потом, правда, антисемитские настроения у коммунистов взяли верх, и обо всех еврейских борцах за независимость пришлось забыть.

В данных о "Г.Пирогове" указано, что он списан в 1960 году. Это неверно.Снимок сделан в 1963 году с борта парохода "Максим Горький". 1963 год был последним годом эксплуатации обоих этих пароходов. В 1964 году их уже не было, из старых остались "Мичурин", "Менжинский", "Собинов" и "Некрасов". А с 1965 года ходили уже только одни 737

Выяснил, что не Макковей, а МаккАвей. Вообще дрожь берет от таких названий пароходов)))
Хотя я вот знаю (косвенно) художника из Костромы. Тот - Маковей.

Цитата (KJC, 19.03.2020):
> какую то часть из них, хозяева груза - жители одной из кавказских республик, отдавали в качестве части оплаты за провоз ресторану для туристов.

Нас,южан,конечно трудно было удивить арбузами,но учитывая их цену и то,что в Красноярске возле речвокзала их продавали не на килограммы,а скибками(что явилось для меня откровением), нам как-то вдруг ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ захотелось арбузиков...))) Перед началом погрузки,хозяева груза заключили с нами джентельменское соглашение:"Мы грузим/разгружаем нежно и аккуратно.Арбузы преднамеренно не колем. А за это потом после оплаты(наличкой) берём ещё себе столько арбузов,сколько позволяет наша совесть."
В итоге из пары-тройки тонн было разбито(случайно) всего несколько ягод,что привело хозяев груза просто в восторг,ибо в другой раз на другом пароходе у них перебили килограмм 250... )))
А себе мы взяли по парочке штук.Чисто чтобы лето не прошло без сладенького...)))

Цитата (RedJak, 19.03.2020):
> Да,мы из Красноярска в Игарку и Дудинку возили автомобили на шлюпочной палубе пассажирского 785-го и арбузы в грузовом тамбуре.

Было, было. Мы в середине 80х на Прокофьеве под туристами возили в Дудинку помидоры. На сколько я был осведомлен, какую то часть из них, хозяева груза - жители одной из кавказских республик, отдавали в качестве части оплаты за провоз ресторану для туристов.

Но, пожалуй, самым забитым грузом пассажирским судном можно считать по фоткам "Чернышевский". 646 проект самый маленький (331 не берём во внимание), площадь открытых палуб для пассажиров мала, а здесь даже окна салона завалены грузом.
https://fleetphoto.ru/photo/312544/?vid=100871

Да,мы из Красноярска в Игарку и Дудинку возили автомобили на шлюпочной палубе пассажирского 785-го и арбузы в грузовом тамбуре.

Капитанов пассажирских теплоходов в 1960-е года частенько дрючили за чрезмерное количество попутного груза из-за жалоб пассажиров. Но их (капитанов) тоже понять можно - план на перевозку груза им спускали сверху, грузоподъёмность трёхдеков в те времена была порядка 100...200 тонн, а груз на линии взять в обе стороны не всегда получалось, план горел и приходилось некоторые рейсы делать "авансом", чтобы компенсировать пустые по грузу рейсы.
Кстати, именно в 1965 году, в феврале, всем волжским трёхдекам увеличили плановую грузоподъёмность до 200 тонн, так что здесь хорошо видно, как закалялась сталь (зачёркнуто) выполнялся план. :)

Помню я эти времена.

Суда работают на пассажирской (скорой) линии. Попутный груз. Так было всегда. А в Сибири даже туристские загружали.

Палуба на "Съезде" хорошо мешками загружена.

Если получится, узнайте пожалуйста.
Может сохранились какие-либо документы о его постройке, приемке, передаче и т.д.?

Вы про "Вавилов"? А почему катер?
Вроде бы 1985 - но я без проблем могу узнать точно, так как сейчас работаю в ИБВВ РАН в Борке - там, где "Вавилов" был до передачи его ярославским юнморам :)
В Ярославле я ходил на нём курсантом навигацию 1991 года, а осенью его поставили на капитальный ремонт в Ярославле. Основную часть ремонта (замену подводной части) сделали быстро - к началу зимы уже вернулся на свою стоянку. Но тут случились известные события, и на окончание ремонта денег так и не нашли :( Постоял-постоял, и потом продали коммерсантам, за бесценок. В декабре 2019, кстати, он продавался за долги предыдущего владельца - всего за 1.2 миллиона рублей! Кто-то ушлый тут же выкупил, и выставил на той же площадке за 9 миллионов.
Кстати, при ремонте (спасибо тогдашним капитану и штурману) уговорили ярославских корабелов вместо 4мм обшивки поставить 6мм - для реки это означает почти вечную эксплуатацию, насколько я понимаю :)

Игорь, спасибо за воспоминания.
Не помните, в каком году катер стал учебным Ярославского КЮМа?