Комментарии к фотографиям автора AlekLat

Mne ochen jal vashego otsa i ponyatny Vashi emotsii,, no v spasenii vsegda prisutstvuet odin moment - ne uvelichit kolichestvo jertv. A prichin etomu mojet byt mnogo, nachinaya ot pogody i zakanchivaya natrenirovannostyu ekipaja i sostoyaniem spassredstv. Poetomu sudit kapitana spustya 40 let i ne znaya chto tam bylona samom dele ne sovsem verno. Mohet s chelovecheskoy tochli zreniya on i ne prav, no chtoby osudit ego s professionalnoy nujno byt ochen v teme. Krome togo neobhodimo rassmotret takoy aspekt kak i pochemu ludi okazalis v vode i byli li i nih spassredstva. V jizni primerov hvataet. Mne vstretilsa odin bezumets na bespalubnoy lodke gde to chut vostochnee Avstralii, plyvuschiy v Ameriku. Prosil otpravit soobschenie
semye, kotoraya o nem ni sluhu ni duhu uje 2 mesyatsa. Snachala napihali emu polnuyu pazyhu, no soobschenie orpravili. Pochemu sprashivaetsa my doljny teryat vremya t.e. ogromnye dengi chtoby vyslushivat eto posredi okeana ot cheloveka kotoryy dobrovolno stoit odnoy nogoy v mogile ili ne day bog riskovat jiznyami ekipaja chtoby ego vytyanut iz vody?

Спасшийся друг моего отца, увидев это фото "Чебышева", через 40 лет вспомнил важные факты. На судне были шлюпки и был кран для их спуска. Оказывается, были и ребята из команды, которые хотели броситься на помощь моему отцу. Капитан запретил спускать шлюпки и бросаться на помощь. Друг моего отца был на суде над капитаном. На вопрос судьи, почему он не спасал людей, имея для этого все необходимое оборудование, капитан ответил: я жалел свою команду. Капитана уже нет в живых. Но царстивия небесного желать ему не хочется...

Мой отец утонул в реке Печоре 19 мая 1976 года. Ему было 23 года, а мне только что исполнилось 4. Их тонуло трое (перевернулась лодка). На воде они держались уже продолжительное время, силы были на исходе. Это судно, говорят, выросло перед тонувшими за секунду, как из под воды. Двоих как смогли (одного с помощью веревочной лестницы, другого - багром) экипаж "Академика Чебышева" вытащил из ледяной Печоры. Моему отцу достался трос. Отец сорвался, когда его вытаскивали, и вынырнуть уже не смог. Ни один из членов экипажа не двинулся спасти его. Позже мои родные искали тело отца, но так и не нашли... Моя мама позже встречалась с экипажем и наивно, по-девичьи, спросила их: "Ребята, почему никто не бросился на помощь? А как же героизм и мужество советских людей?". Экипаж рассмеялся в ответ: "Мы дураки что ли, в ледяную воду бросаться?!".

Вторая навигация.

Цитата (Schumacher-kz, 24.08.2016):
> А почему 4 рычага управления ГД?

ГД нереверсированные, стоят реверс-редукторы. Два рычага для управления оборотами ГД, два других для реверса (вперед-назад) гребных валов,винтов.

А почему 4 рычага управления ГД?

Цитата (AlekLat, 19.08.2016):
> А сейчас даже с более чем 100% загрузом проходит.

Т.е. судно в работе уже?

Точно сказать не могу. Но тот факт что до этого судно пороги самостоятельно пройти не мог. А сейчас даже с более чем 100% загрузом проходит.

Гребные винты меняли?

2500 чего?

Игорь, добрый день! Наверное кому то из команды судна, но точно не наша.

кому идея пришла пост управления ДГ так поставить?)))

Рычаги реверсов от ЧСП оставили?

Под этой фотографией наверно надо было другое пояснение дать.

Ваш комментарий "evgen55", наверное имеет определенный заказной характер. А что скажите 190 серии надежней? Или тем более 150 серии?
Всё это одним словом "КИТАЙ"! И не один пока китайский вариант не отработает столько, сколько отработали отечественные и немецкие низкоборотистые судовые машины.

Да, по сравнению с 6NVD-48, выглядят хилыми. Говорят, что двигатели 8170 не очень надежные.

Это РТ-600 проект 1741А. Просто уже последние шли с 6ЧНСП18/22 - 2 ед., по 315 л.с.

Плохо что всего 2 термопары 1/4 цилиндра температура растёт и ищи где из четырёх

Цитата (ju_jutsu_zp, 24.05.2016):
> то 6-и цилиндровый с наддувом -225 л.с.
есть и 315 л.с., и 600 л.с.

Цитата (ju_jutsu_zp, 23.05.2016):
> 6-и цилиндровый с наддувом -225 л.с.

тогда это не РТ-600....