Комментарии к фотографиям автора Анатолий К.

Добро пожаловать в наши края, Анатолий!)

Как не нарушить правила на круизном лайнере https://tourism.interfax.ru/ru/travel_tips/advice/55658/

Узковато.

РРР 2012. Омск. Стр.158. 22.09.2006

Эта тот же судоходная компания которая и имеет судно "OCEAN DIVA" - последний (полу-)корпус проекта 302 с завода Эльбеверфт(ен) в Бойценбурге (ГДР/ФРГ), так будет бы (по плану) будущий теплоход "Владимир Высоцкий", но продан Голландии в ок. 1995 г. ?

Полицейский разворот )

тип Rugen

Далеко убежала от родины

Тоже хотел сначала так написать, но в РМРС с i в конце: www.rs-head.spb.ru/c/getves.php?imo=8748488

Последнюю букву в названии поправьте.

Уточнения для БД
Prinz Hamlet → 11.05.1987 Prins Hamlet
Prins Hamlet → 03.10.1988 Stena Baltica
Stena Baltica → 11.1988 Nieborrow (п/п Колобжег, Польша)

Получается, что не было переименования Stena Baltica → 01.1988 Prins Hamlet

Источник:
https://www.faktaomfartyg.se/prinz_hamlet_1973.htm

Цитата (RAM1024, 03.04.2019):
> Именно поэтому прямоугольные формы, ведь на такие формы нужно меньше всего материалов, в отличие от фигурных,

И что немаловажно ещё и полнота водоизмещения максимальная

Самый оптимальный для мелководья,это колесник,БТК. Проект 1518 у нас на Печоре облегчали до осадки 60 см. БТМ рядом не стоял.Первыми их и поставили.Жилые да ,хорошие. В м.о. просторно.

Всё просто. Теплоход мелкосидящий, поэтому при проектировании стояла задача масимально облегчить конструкцию. Именно поэтому прямоугольные формы, ведь на такие формы нужно меньше всего материалов, в отличие от фигурных, обтекаемых. Так что никакого надругательства над здравым смыслом нет, а эстетике тут просто нет места.

Проблема мокрых тапочек тоже решаема.На теплоходе"ТОРОС"фальшборт от бака
до юта был "глухой".С внутренней стороны на косынки наварены листы металла,
получились сухие отсеки,надводный борт стал повыше.Вода собиралась немного
при обильных осадках и во время наведения порядка так как всего один
шпигат был в корме.А что действительно бесило-постоянный перегрев ДГ от
нехватки воды.

Скорость 18,5 ?!? Что это? Нормальная скорость службы этого класса: 29,25 уз.(!!) - скорость на испытаниях: 31,5+ уз.

Но - конечно очень красивое фото!

...или (тоже) очень смелый и компетентный фотограф! Очень приятное и интересное фото.

Интересное впечатление от фотографии. Такой жаркий средиземноморский день, но небо тёмное, как будто на другой планете.

Интересно, "старый" известный паром с линии Петербург-Хельсинки, теперь на флоте компании Moby Line на её составе и находится русский St. Peter Line.

Первоначально в начале 1980-х, этот паром был заказан для германского TT Line для линии на Балтике, Trelleborg-Travemünde, но наконец был сдан в 1982г. дочерной компании Olau Line на североморской линии Vlissingen-Sheerness.

Для базы данных: - если интересно? - так "BAYARD" под флагом Норвегии порт приписки: Oslo в 1990/91гг. Fred. Olsen Lines, Oslo/Kristiansand-S. Работал на линиях на Скагерраке (Норвегия-Дания) и некоторые на линии Осло/Кристиансанд С-Харвич(Великобритания). В 1991 году управление авто-пассажирских паромов Fred. Olsen Lines было продано новой компании на базе компаний "Fred.Olsen Lines" и "Jahre Line" в группе "Kosmos" так новый "COLOR LINE"(1991 г.).

Браво, Анатолий!)