Комментарии к фотографиям автора VDem

Цитата (Iv557, 12.11.2019):
> Баржейка-путешественница.

Это другая на снимке, ленская. Уже поправил

Баржейка-путешественница.

Цитата (ARTём, 25.02.2011):
> на данном участке (от Рыбинска до Череповца) находилось порядка 30 старых шлюзов Мариинской водной системы.

От Рыбинска до Череповца было два шлюза - №42 Ягорба и №41 Черепановка. Дальше уже был №40 Череповец.

Этот дебаркадер - произведение искусства. В Горьком да в Кинешме что-то подобное было.

Где тут речной вокзал?

в Братске другой "Айсберг"был

фото 70-х годов: https://pastvu.com/p/768280

Стр.34. РРР 2018.

Святослав, переведено в маломерные и переход в ГИМС - разные вещи. На судно не выдаётся свидетельство о праве собственности. По состоянию на 24.10.2018 (крайний осмотр ГПК) госрегистрация Красноярск Е-4-0009 класс РРР действует до 14.02.2019 КО 21.05.2009 ЕО 24.04.2017.

Трижды "побродило" по рукам, прежде чем попасть в распоряжение КУГИ КК. В конце 90-х обитало где-то в Красноярске. Вероятность первоначальной принадлежности к ЕРП очень велика, вероятность правильной идентификации - нулевая. Аминь.

А впрочем, очень даже не аминь, это, очень даже хорошо получается, бывший МБВ-264.

Е-2-2729
Мне не известно кто был собственником до 10.11.2008, но после Агентство по управлению государственным имуществом Красноярского края. 12.12.2012 его взяло в аренду и стало судовладельцем АО «ПассажирРечТранс». Место регистрации Красноярск. 18.04.2013 судно переведено в маломерные и собственника отследить невозможно. Судовладелец - АО «ПассажирРечТранс».

Проект 1606Т.

Обалдеть!!!!!

На фотографиях он в работе. Нужно поменять текущее состояние.

танкер "Шаумян" в порядок приводят, покрасили, мотоботы повесили, значит будет музеем: http://fleetphoto.ru/photo/241876/?vid=20329

UT712L это скорее всего номер проекта, а не позывной.

Цитата (RAM1024, 20.11.2018):
> неважен вес буксировщика

Роман, очень важен.

Цитата (Victor1939, 20.11.2018):
> Но здесь, в воде действует ещё и огромное сопротивление!

Но здесь в воде абсолютно неважен вес буксировщика. На ЖД - да, от веса зависит трение колес.

Спасибо, Георгий за разъяснение. И всё же выглядело бы более правдоподобно, если бы ведущим был наш РБТ. Вспоминая далёкие годы, когда на железнодорожном участке мощный двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л 6000л.с. водил поезда весом 6500 тн. Вес двухсекционного тепловоза составляла 258 тн. Для того, чтобы увеличить нагрузку на ось локомотива с целью увеличения сцепления, локомотивные бригады "затаривали" секции старыми колосниками или кирпичами. Профиль на некоторых станциях был настолько трудным, что даже с применением песочницы сорвать такую махину было трудно. Но здесь, в воде действует ещё и огромное сопротивление!

Цитата (Victor1939, 19.11.2018):
> собственный вес надо иметь такой, чтобы развить тяговое усилие.

Не совсем так...Нужен упор винта.И здесь не важен вес буксира.Важны только индикаторная мощность двигателя,скорость движения,сопротивление каравана(сопротивление трения,остаточное сопротивление,сопротивление воздуха).Это же вода,а не суша.Это на суше нужен вес чтобы обеспечить сцепление с поверхностью(чтобы не буксовать).А на воде считайте этот буксирчик не отдельным объектом(хотя его собственное сопротивление тоже нужно учитывать),а как-бы двигателем с винтом у каравана :).
Вы же не удивляетесь тому что малюсенькие буксиры-кантовщики,имеющие ничтожный вес по сравнению с огромными судами,тем не менее перемещают их туда-сюда?Просто у них специально рассчитанный комплекс двигатель-движитель,для того чтобы получить максимальный упор.

Цитата (kifir239, 19.11.2018):
> Ваще, конечно, соотношение масштабов буксира и каравана производит впечатление...

... и какова его миссия в этом кортеже?