Comments to the photos taken by Andy.ru73

В общем, попытаюсь объяснить в последний раз:

1. В мореходной литературе касающейся английского языка кроме аббревиатуры "RO-RO" можно встретить “PCTC” и “PCC”.

2. “PCTC" - "ПИ-СИ-ТИ-СИ", “PCC” - "ПИ-СИ-СИ", отсюда пошло название "писюк".

3. Слово "писюк" это сленг, это слово употребляемое в морском языке.

4. В учебниках и литературе слово "писюк" вы не увидите, так как это просто сленг, но там будут “PCTC” и “PCC”.

5. Так же как и слово "ходят по морю"- это сленг употребляемый в нашем морском языке.

6. Однако, во всей учебной литературе везде употребляется не сленг "ходят по морю", а слово плавают.

7. Так во сленг вы никогда не увидите в учебной литературе, так же как и напротив аббревиатур “PCTC” и “PCC”- слово "писюк", потому что это просто сленг.

8. Вы каких скриншотов от меня хотите? Где напротив аббревиатуры "RO-RO"
будет аббревиатура “PCTC” и её расшифровка на русском языке?

9. Или же где напротив аббревиатуры “PCTC” будет слово "писюк"?
Так вы этого не увидите так как это всего лишь сленг, зато аббревиатуры “PCTC” и “PCC” и их перевод встретить можно.

10. Какие скриншоты ещё нужны?

Ай, да какой вы умница! Прям раскусили мою ходящую божественную натуру. ))) Так что там со сканом методичек? Дождусь подтверждения ваших писюковских слов, или уже бесполезно?

Наблюдаю за вами и вашей манерой общения, а в частности этими выпадами в мой адреc: "такие дубы" или там когда "вы еще в садик не ходили".
Похоже на психотипы человека который определённую часть своей жизни отработал на "местных линиях" или в экипажах которых преобладала одна национальность.
Там мастер у них- бог и старпом- царь, а все вместе они не плавают по морю, а ходят))))
Так вот если бы большую часть времени отработали в "сборных солянках", то были бы маленько спокойнее и дружелюбнее.
Во всяком случае умели бы с людьми общаться.
Дядь, ну вы как бы не знали аббревиатур и вместо того чтобы признать это сидите и "пальцы гнёте при этом копытом стуча", пытаясь мне что-то доказать)))
P.S. Да и успокойтесь вы в плане Сахалина, там я вообще не учился.
Семь футов вам и учите английский!)

Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 04.09.2023):
> Сам я сталкивался с этим всего пару раз это Япония и США, поскольку работаю на совсем другом типе судов.

Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 05.09.2023):
> Задайте вопрос на каком-нибудь форуме может быть там вам доходчивее объяснят.

Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 04.09.2023):
> заходы весьма нестабилизированные.

Если изучать науку судовождения по форумам и сахалинским методичкам, то вы во всем правы. И от этого не весело почему-то всем, кто по этим методичкам не учился...

Писюк - это то, что вы в трусы прятать должны. Кроме именно вас этот тип судов никто так не называет. Просто к сведению... )))

Дядя, наверное, вам всё-таки надо было лучше учить английский в вузе.
Отработав "десять лет на автомобилевозе" в миксе, вы не знаете аббревиатур “PCTC” и “PCC”, отсюда и название пошло "писюк".
Задайте вопрос на каком-нибудь форуме может быть там вам доходчивее объяснят.

Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 05.09.2023):
> Молодой человек

Спасибо конечно, но молодым я был, когда вы еще в садик не ходили.
Подверждать-то свои слова про "писюки" будете, или как обычно
Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 04.09.2023):
> бла-бла-бла
Хотя, и так про вас всё понятно. )))

Молодой человек иногда лучше просто промолчать и показаться умнее, чем писать необоснованные оскорбления в адрес другого.

Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 05.09.2023):
> Терминологию определения и названия судов преподают первому курсу на уроках английского языка.
> Более того на четвертом курсе университета есть такой предмет "Основы работы на специализированных судах" если мне не изменяет память, то там в методичке есть данные определения.

Будьте добры - скиньте скан методички 4го курса или терминологии с первого курса, где четко будет написано: Писюки (писюшки) - Pure Car & Truck Carrier. Просто интересно, где так преподают, что такие дубы вырастают в помощников. )))

Понимаете можно всю жизнь работать на одном месте, но так ничего и не понять)
Терминологию определения и названия судов преподают первому курсу на уроках английского языка.
Более того на четвертом курсе университета есть такой предмет "Основы работы на специализированных судах" если мне не изменяет память, то там в методичке есть данные определения.
И Сахалинский говор тут вообще ни при чем)))
Если в миксе работали, то это не должно вызывать удивления.

Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 05.09.2023):
> Отсюда пошло такое название в народе

Спасибо за разъяснение. В народе как-то больше автовоз, да чемодан. Про писюшку, за 10 лет опыта, первый раз от вас услышал. Видимо, чисто сахалинский говор. )))

Рассказ про «писюка» и «писюшку» для человека которой много лет «проработал на автомобилевозах»:
Так вот есть такая аббревиатура “PCTC”- pure car/truck carrier и “PCC”- pure car carrier.
Отсюда пошло такое название в народе.

Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 04.09.2023):
> такие заходы весьма нестабилизированные.

Резанул глаза этот авиационный термин, поэтому решил высказаться. Вы еще "атмосферно" в текст добавьте для полноты повествования. )))

Что такое "писюки"? Не совсем понятен местный сленг. Паромы что ли?

По сути: судно новое, требуется время для выяснения всех его характеристик и обкатки оборудования. А так же выработки оптимальных планов маневрирования в данном порту и на его подходах при различных гидрологических и ветровых условиях.

Все бумажки по ходовым испытаниям нужны для общей информации. И предоставляют самый минимум о маневренных характеристиках судна. В порт, руководствуясь лишь этими бумажкам, вы не зайдете.

Понятно, что за 40 лет эксплуатации на судах типа "Сахалин" все доведено до автоматизма. Думаю, через определенное время и на новых судах судозаходы будут доведены до идеала.


Цитата (ShipSpotting Sakhalin, 04.09.2023):
> В общем, был такой инцидет с «Hoegh London» который на швартовке поцеловал три парохода подряд в журнале "Морской флот №2 (2018)" и в книге Мотрича "Столкновение судов",
> так там была процедура описывающая расчёт аэродинамических сил действующих на судно и расчёта необходимого усилия для их преодоления.
> Зная боковую площадь парусности судна и силу ветра, можно рассчитать ветровую нагрузку, дальше бла-бла-бла.
> Лоцмана должны в любом случае эту тему знать на подготовке, ну и тот кто на "писюках" работает в серьёзных компаниях.

Поработав много лет на автомобилевозах, могу с уверенностью сказать - после аварии рассчитать можно все, что угодно. Просто потому, что после аварии уже всё известно.
А вот как рассчитать, что при заходе в шлюз или подходу к причалу внезапно налетит никем не прогнозируемый шквал - пока никто не додумался. Поэтому, до сих пор полагаются на выпуклый морской глаз и хорошую морскую практику (а она как раз основана на сомнениях). В том числе японские лоцманы (тоже еще те любители довести до аварийной ситуации, а потом на коленях стоять и благодарить, что не до последнего слушали их советов).

А если хотите аргументации - добро пожаловать в аспирантуру. Как раз сможете кандидатскую накатать по швартовке новых паромов в старую гавань... )))

Я конечно далеко не "отец русской навигации", но определённые вещи у меня вызывают недоумение.
Судя по трём заходам мне до сих пор непонятно, почему решили отказаться от классической схемы: разворота на внутреннем рейде и управлением с кормового поста.
Вместо этого судно разворачивается в ковше, а Холмский ковш- это весьма стеснённые условия для такого судна.
Учитывая его размерения, парусность и довольно неплохие ветра, такие заходы весьма нестабилизированные.
Паромы типа "Сахалин" следуют на заход уже развернувшись, на мой взгляд это оптимальная конфигурация.
Извините, но манёвры в ковше- это всё до до тех пор, пока позволяет ветер или ты элементарно не проскочишь точку в которой нужно остановиться.
В итоге имеем следующее: на внутреннем рейде ветер 10 м/c, порывы до 12 м/c.
Кидают якорь, ждут улучшения погоды, агрумент- мы не знаем вытянут ли два подруля на развороте в ковше, плюс ко всему один буксир в работе.
Опять же извините, но у вас там целый "завод" на борту с которым вы ходили на "Sea trial" и вы понятия не имеете на что способно судно, а на что нет???
Тогда зачем вы туда ходили? Распечатать три бумаги, одну из которых повесить на мостик, а две другие положить в папку "Ship certificates".
Ну покрутитесь вы там, посмотрите что может судно, а что нет.
В общем, был такой инцидет с «Hoegh London» который на швартовке поцеловал три парохода подряд в журнале "Морской флот №2 (2018)" и в книге Мотрича "Столкновение судов",
так там была процедура описывающая расчёт аэродинамических сил действующих на судно и расчёта необходимого усилия для их преодоления.
Зная боковую площадь парусности судна и силу ветра, можно рассчитать ветровую нагрузку, дальше бла-бла-бла.
Лоцмана должны в любом случае эту тему знать на подготовке, ну и тот кто на "писюках" работает в серьёзных компаниях.
Сам я сталкивался с этим всего пару раз это Япония и США, поскольку работаю на совсем другом типе судов.
Всё должно быть аргументированно, а когда ты слышишь от лоцмана и мастера домыслы, то всё это как-то мягко говоря вызывает определённые сомнения.
Судя по внутренним коммуникациям и отделке грузовых помещений, парням стоило бы побывать на «писюках» азиатской постройки.
Ладно, тут короче можно написать всего до бесконечности)))

По информации в СМИ «Александр Деев» был передан в лизинг с последующим выкупом АО «Сахалинский пассажирский флот».

https://www.aoosk.ru/press-center/news/p...khalin/

P.S. Какая компания будет оператором судна? Сахалинское пароходство? Труба будет совсем белой?

Мы все желаем успеха и доброго плавания!

ЕСТЬ КОНТАКТ! Экипажу добрых вахт!

Наконец то дождались новый паром на линии Ванино-Холмск.
Долгой и надежной работы!

Примечательная фотография с судном после цунами в Японии https://www.marinetraffic.com/en/photos/...ploaded

Если интересно для базы данных сайта:

Новый "АЛЕКСАНДР ДЕЕВ" теперь получил свой русский регистровый номер (РС): 170447. Дата официальной сдачи и постройки: 28.8.2023.