Comments to the photos taken by A-801

Цитата (igorevich, 06.12.2011):
> У "Зари" тоже два руля
у неё "яица" :)

я думаю они могли суммарную либо так же 600 оставить, либо 800-900 сделать

Цитата (ErmakSib_55, 24.11.2011):
> если и замена, то на такие Weichai R6160

А какая именно мощность у этих моторов? На сайте производителя написано - "The speed of R6160 series marine diesel engine is 1000r/min with a power range of 164kW(223hp) ~ 330kW(450hp)".

Цитата (ErmakSib_55, 04.12.2011):
> На "Костромиче" и "Ярославце" два руля, а винт между ними :)

У "Зари" тоже два руля в струе одного водомета. В результате может делать оборот практически стоя на одном месте.

А вот у "Титаника" был всего один руль на три винта. Результат известен.

Интересно наверное жить в "доме" с наклонным положением...

На остатках данного судна в каютах надстройки проживают в летнее время члены клуба, в основном яхтсмены. Типа многоквартирная дача.

он сломан примерно по миделю

попало для промышленного лова и переработки рыбы на Новосибирском водохранилище. я думаю в те года на реке было мало таких судов, а на Оби может и вообще не было. проще наверно было пригнать, чем построить. да и для водохранилища нужны суда не ниже класса "О"

Похоже, что как склад используется...

Что на правом борту написано?
Судя по триколору на рубке, судно не заброшено...

Интересно, как и зачем судно с Каспия на Обь попало...

Носовая часть затоплена, или ее вовсе нет?

слева то АЗС :) интересно, где она стоит в навигацию?

начнем с толкачей, там стоят насадки поворотные со стабилизаторами. они поворачиваются в обе стороны по 45 градусов,где наверно и больше (это у которых обычная компоновка, а не винто-рулевые колонки). для чего так? для лучшей маневренности и выполнения специфических манёвров, например движение лагом. с помощью поворотных насадок достигается больший крутящий момент, чем с рулями. а как на данном сухогрузе, при его длине, можно создать больший момент? у него тоже винты в насадках, но стационарных. для этого и ставят руля по ДП и ближе к корме по отношению к другим двум рулям. при повороте он дополнительно отгибает струю от боковых рулей в зависимости куда они повернуты, тем самым создается большая сила для поворота. да и на малых скоростях управляемость лучше. для этого на РТ-300 есть тоже боковые рули

а вообще, как повысить управляемость судна? либо за счет увеличения мощности ГД, либо увеличение площади пера руля. в данном случаи мощность уже есть и её не увеличивали. значит остается увеличение площади руля. как её повысить? либо удлинить, либо увеличить высоту пера руля. удлинять-это увеличение габарита по длине. увеличение по высоте - влияет на осадку и форму кормы. остается тогда один вариант - увеличить количество рулей. На "Костромиче" и "Ярославце" два руля, а винт между ними :)

Цитата (ErmakSib_55, 04.12.2011):
> такая же схема на судах типа "Шестая пятилетка", да и на более современных есть руль по ДП

Хотелось бы узнать о техническом обосновании такого решения, ибо оно не очевидно. Схема с тремя рулями при двух винтах должна быть чем-то оправдана ибо при отсутствии технического обоснования получается неоправданное усложнение конструкции и увеличение себестоимости построенного судна в целом.

такая же схема на судах типа "Шестая пятилетка", да и на более современных есть руль по ДП

пр.765 типа Маныч

Очень интересная конструкция: двигателей два, винтов тоже два, а рулей три.

На корме "Ярославца" никаких надписей нет.