Комментарии к фотографиям автора Александр Зотов

Пришёл в Ростов. Стоит в ожидании... Будем следить ))) https://disk.yandex.ru/i/dmR1sIJpetzwyA

Хитро смотрит и улыбается)

Цитата (ARTём, 29.04.2024):
> Нет - это "корпоративная яхта" - для служебного пользования.

тогда уж не *штандарт*, а лейб штандарт..

Цитата (ARTём, 29.04.2024):
> Нет - это "корпоративная яхта" - для служебного пользования...

ОК - спасибо за внимание и ответ, благодарен!!

Нет - это "корпоративная яхта" - для служебного пользования...

Это известно ли это судно работает на круизах для публики на расписании (для круиза) или только для закрытых обществ на "charter"? Кажется что пассажирские каюты и койки немногие.

В честь него?
https://www.names52.ru/e/tpost/12vvaubpx...feevich

Похоже переименовали. По AIS EFREMOV, или М.Т.ЕФРЕМОВ https://www.vesselfinder.com/vessels/details/9851139

Кому делать то...! На всех судах по полтора матроса!!!

Регистрация РМРС, а класс М-ПР (ФАУ РКО)? Так бывает?

Цитата (vitos2427, 05.10.2023):
> 150й продали ещё весной ушел

По дислокации в Белозерске светился последний раз.

150й продали ещё весной ушел

Цитата (vitos2427, 04.10.2023):
> Пудож вроде как будет при вознесенской рэб вместо шлюзового 150

Шлюзовой-150 куда интересно дели...

Пудож вроде как будет при вознесенской рэб вместо шлюзового 150

Вообще, по MARPOL необработанную фекальную воду можно сбрасывать в открытом море, на удалении более 12 миль от берега.
Обработанную на станциях очистки - более 3 миль от берега.

Цитата (A K, 30.09.2023):
> Вокруг судна ставится боновое ограждение и: всё, что снаружи - принесло ветром и течением (такую фразу раньше даже в вахтенный журнал записывали), а всё что внутри... Такая практика в портах существует давно (видел это в Японии ещё в начале 80-х), но повсеместно не применяется.

Не все порты на это идут. Для этого надо содержать специальную боновую бригаду, оснастить её специальным необходимым оборудованием (лёгкие боны, моторные лодки, якоря, поплавки), а стоит это всё не дёшево. Да и фонд зарплаты на работников тоже не маленький получится (4 человека в 4 смены = 16). Так же всё оборудование нужно содержать, обслуживать, докупать комплектующие и т.д. В общем дорого всё это обходится. У нас пытались внедрить такое правило в порту, но потом поняли что боны и лодочные моторы изнашиваются намного быстрее. Специально для этих целей оборудование не закупали, так как в любом порту, где есть нефтеналивной причал, всё это должно быть само собой. Пробовали затраты по локализации танкера возложить на судовладельцев, но ничего с этого не вышло. В итоге отказались от этой затеи.