Комментарии, написанные пользователем RedJak

Пароход шёл из Тузлы в порт Кавказ. На выходе из Босфора навернулся двигатель. Остановился. Отбуксировали назад в пролив и поставили на якорь. Пролив закрыт. Смотрите что сейчас творится в Мраморном море и на подходе с Чёрного. Это просто жесть.

Цитата (volzhanin, 13.10.2022):
> В инете полно статей о нем и его злоключениях. )))

Ха. Нашёл как его буксировали по Сулинскому каналу. Не, ну это что-то с чем-то))) . Вот это буксир его расколбасил, что пароход аж в берег встрял и весь канал перекрыл. Походу то была тренировка перед перекрытием Суэца...))).
А что были и ещё какие приключения? Может во льду застрял? )))
https://youtu.be/7ellc9-fsEc

Эта П Су походу будет теперь жить на Каспии. Стоит в ожидании перегона. Интересно, сколько стоит отбуксировать его до Астрахани?

Так то оно так. Но где уверенность что проекты идентичны? Никого же не смущают буковки А, М и т.д добавляемые к проектам.
Если же OSV это на самом деле ПРОСТО "Окская судоверфь", то это лютый бред))). Тот кто придумал добавлять буковки в проект лишь для обозначения места постройки...))) Спрашивается, а нахрена?
В любом случае дело хозяйское.

Стоит сейчас в Ростове. Бункеруется.
Его проект называется RSD59OSV
Наверно нужно указать, чтобы было точно, как есть на самом деле.

Цитата (Анатолий К., 13.10.2022):
> Судно стаяло у причала на ремонте, меняли ДГ через технологическое отверстие на главной палубе.

Ну так на хрена вы приводите пример гибели судна, которое вышло в море с огромной дырой в палубе!?
Какое отношение этот случай имеет к гнилью?

Ещё бы про пожары и столкновения. Вообще было бы супер.

Цитата (Roman3rd, 13.10.2022):
> А обязана срабатывать. 45 секунд! И это проверяться должно регулярно.

Кто же спорит!? Конечно обязана. Но вопрос то не о не выполнении должностных обязанностей по обслуживанию техники, а совсем о другом.

Цитата (3 X, 13.10.2022):
> О каком буксире речь?

Да вот выше гражданин ссылку кинул. Притянул за уши гибель буксира к вопросу о "гнилых волго-балтах под флагами куков, которые периодически ломаются в Чёрном море".

Цитата (Анатолий К., 12.10.2022):
> Цитата (RedJak, 12.10.2022):
> > Кстати, все эти волго-балты/волго-доны переломившиеся или пропавшие без вести в Чёрном море за прошедшие 20-30 лет,
>
> Вспомнилось --> https://www.pravda.ru/accidents/1046786-buksir/

Цитата (Анатолий К., 13.10.2022):
> Цитата (RedJak, 12.10.2022):
> > Цитата (Анатолий К., 12.10.2022):
> > > Вас на всё один (предсказуемый) ответ. Вы знаете результаты комиссии
> >
> > Обесточился, развернуло лагом к волне, залило, утонул... Вопросы? Или скажете что он треснул пополам от старости?
>
>
>
> А Вы далеки от флота. (обесточился)-у него разве один дизель-генератор? (развернуло лагом)-где аварийная рулёвка, (залило)-это Вам не шлюпка открытая в море, (утонул)- читаем НБЖС

Ага. Я вообще ботаник. Но даже ботанику понятно, что произошёл отказ оборудования, а дублирующая система по каким-то причинам не сработала штатно. Возникла аварийная ситуация усугубленная штормовой погодой. И тут уже "размер имеет значение". Какой-нибудь ULCC вообще бы не заметил эту " рябь" на воде.
Таки заливает не только "шлюпки", но и суда покрупнее. Вам бы под парусом походить, чтоб почуять что такое волнение и ветер не где-то там наверху в железяка, а тут на уровне воды. Вот тогда и будете о " шлюпках" говорить.
Ну, так что, буксир утонул от того что поломался пополам?

А это точно ледокол? Мне кажется это какое-то экспедиционное судно. Слишком уж у него развитые грузовые устройства, две вертолётные площадки, корма нифига не ледокольная, борта тоже, аж шесть подрулек... Точно, или наука, или экспедиционное, или какой спасатель полярный. А скорее всё в одном. Но ледового плавания, конечно. Нос ледокольный.

Цитата (Анатолий К., 12.10.2022):
> Вас на всё один (предсказуемый) ответ. Вы знаете результаты комиссии

Обесточился, развернуло лагом к волне, залило, утонул... Вопросы? Или скажете что он треснул пополам от старости?

Цитата (Анатолий К., 12.10.2022):
> Вспомнилось --> https://www.pravda.ru/accidents/1046786-buksir/

Трагедия. Но к техсостоянию судна и нашему
вопросу отношения не имеет. Люди шли на помощь и погибли сами в тяжёлых штормовых условиях.

Кстати, все эти волго-балты/волго-доны переломившиеся или пропавшие без вести в Чёрном море за прошедшие 20-30 лет, были под украинским, молдавским или удобным флагом всяких невисов и куков. Могу ошибаться, но российских навскидку не припомню. Кроме Керченского пролива с погибшими ВН, но там реально форс-мажор и косяк со многих сторон.

А причём тут техническое состояние судна к одной из характеристик судна?
Вам выше Роман правильно написал что такое мореходность судна и какие качества её составляют.
Вы неправильно понимаете этот термин, о чем я Вам тоже говорил.
Ну, откройте уже книгу по судостроению или судовождения. Там всё давно и доходчиво написано. Не нужно ничего додумывать.

Забыл добавить.
Заложено 08.02.2007
Спуск 29.05.2008
Сдача 25.07.2008
Сдача после модернизации 01.06.2014

Всё же данные по судну несколько не верны.
Первое. Проект называется PV01M. Судно было построено по проекту PV01 , но в 2014г модернизировано и получили новый шифр PV01M.
Второе. Пассажировместимость после модернизации составляет 300 человек(изначально 250).
Третье. Судно НЕ переименовано в 2008 из Rafet Reis II в Империю. Турок явился донором(корпус) для постройки нового судна. Всё что выше верхней палубы турка(это чуть выше чёрной линии привальника) является новостроем и изготовлено уже непосредственно в Херсоне. Можно сказать, что от донора осталась подводная часть с небольшим надводным бортом и якорными клюзами. Думаю, правильно будет указать "донором при постройке явилось рыболовное судно Rafet Reis II)."

Цитата (Seven_balls, 11.10.2022):
> Вот и здесь нужно покопаться чтобы выяснить что и как было.

Это бывший турецкий рыбак Rafet Reis II. На основе его корпуса и построено судно.

Цитата (RAM1024, 10.10.2022):
> Но даже когда судно набирает воду через трещину, тут уже как-то не приходится думать о том, как оно бодро у тебя нос всходит на волну

Мореходность судна это термин с чёткой формулировкой. Мореходность определяется ещё на этапе проектирования. Во время этапа определения мореходных качеств будущего судна толщины листов и связей не играют никакой роли. Используются совсем другие критерии и делаются совсем другие расчёты. Не верите мне, "погуглите" сами.
Дырка в борту это аварийное повреждение корпуса, которое влияет на плавучесть и остойчивость судна. Дырки в борту не появляются из-за плохих или хороших мореходных качеств. Они появляются по другим причинам.
Просто Вы неправильно понимаете значение термина мореходность. Почитайте что это такое и Вам станет всё понятно.

Цитата (Анатолий К., 10.10.2022):
> А зарплату им платит кто?

Как кто? Судовладелец(в том числе), который эксплуатирует 50-летнее судно и в хвост и в гриву, хочет эксплуатировать его ещё 50лет(а в идеале вечно) и очень желает чтобы ему не мешали в этом всякими там проверками, правилами и законами...

Цитата (RAM1024, 10.10.2022):
> тут появятся основания задуматься, имеет или не имеет.

Что тут задумываться? Мореходность и общая прочность это совершенно разные вещи. Загрузи пароход неправильно и у него есть шанс переломиться прямо у причала на тихой воде. Это вопрос прочности.
Выйди в шторм на суперкрепком пароходе с неподходящими обводами, низким баком, высокой надстройкой и т.д и есть шанс утопить его из-за зарывания в волну, заливания или опрокидывания... Это вопрос мореходности.
А обшивка лопается по швам от гнили и неправильной эксплуатации.
Так что нужно отделять мух от котлет.