Comments written by Victor1939

> А там внутри щит рекламный стоит, так и написано: "Private Yacht of I. Stalin" :-)
Это написано для наших туристов, желающих овладеть "англицким", котором снятся "СИТИ", "ДЕРБИ" и пр. пр. пр.
А если серьёзно, надо найти материалы о капитане правительственных судов: пароходе "КЛАРА ЦЕТКИН" и теплоходе "МАКСИМ ГОРЬКИЙ", Очелкове Иване Ивановиче, уроженца Городца. Конечно, мощность в 3000 - это "перевес". Но скорость у него была приличной. Нынешним туристам обогнать его было бы не под силу. В 1954 году теплоход зимовал и ремонтировался в Чкаловском затоне.

Цитата (Шел77, 22.06.2017):
> Это вы спутали с 276 проектом
Денис, я ничего не спутал. Я прекрасно понимаю, что на снимке судно постройки советского послевоенного периода. Я акцентировал своё убеждение о тех трофейных самоходках, которые появились после войны. В Горьковском техническом участке работала "ТАРХАНКА" в качестве плавлавки. Капитаном на ней некоторое время служил мой однокашник Вячеслав Цветков.

Это неправда, "Н.В.ГОГОЛЬ" на Волге работал. Просто, какой-то момент, возможно, историками или краеведами, из его жизни пропущен. Ходил по Волге пароход с таким названием. За давностью лет не припомню его облик.

Сколько же грузов перевезли эти суда? Первые самоходки поступили поступили в Волжский бассейн после войны, как трофейные. Однажды представился случай побывать на борту такой самоходки. Камбуз оборудован в кубрике носовой части. Газовая плита, всё покрыто плиткой, чистота идеальная. Каюты в основной палубной надстройке, уютные и чистые, светлые. Одним из перегонщиков самоходок из Германии в Россию был капитан Степан Фёдорович Чесноков, в честь которого был назван пароход.

Артём, иногда этого сделать техника не позволяет, мне иногда приходится отсылать свои снимки по друзьям. А, потом, это ведь его фото, его допустили до нашего обозрения. Снимок имеет очень большой просмотр с отличными откликами.

Бывают случаи, когда фотохудожнику что-то помешало, съёмка велась, очевидно со встречного судна. Фотограф выбрал нужный момент и запечатлел картину со знанием дела. Иногда снимки, которые нравятся даже самому себе, случаются крайне редко.
Здесь, считаю, всё на высоте. Молодцом! И бурлаки тут не при чём.

Впечатляюще!

Посмотрел на этот кораблик и сразу вспомнилось лето 1976 года. После экскурсии в Сочи, мы отправились в Туапсе на таком же теплоходе "ТОПОЛЬ". Когда кораблик обогнул мыс с маяком, почуствовалась сила морская. Волна была двухметровая и очень скоро всех укачало, вытряхнув у многих пассажиров за борт все приморские пикантности. У команды начался ужин. Все члены уселись за столиком за рубкой, точно таким же образом, как на снимке. Думалось, а как же они будут опустошать тарелки с борщом. Оказалось всё просто: в левой руке была тарелка с варевом, в правой ложка и хлеб, ничего не расплёскивалось, все дружно расправлялись с едой.

Объяснить сие можно только по одной причине, молодости. Но если Вы в компании "прожжённых" речников или моряков употребите это слово, Вас признают "своим" человеком.

Часть пароходов даже 737 проекта можно было сохранить в холодном отстое (затонов уйма), да и с грузовым флотом обойтись повежливее. Сейчас большая часть перевозок переложена на автомобильный транспорт, что увеличило число ДТП и человеческих жертв. А вот водники, Роман, больше употребляют слово "править", а не "рулить".

Хотя, он же с 1911 года! Спасибо людям, что сберегли. Везде бы были такие энтузиасты, глядишь бы и встречались на реках такие "раритеты". По всей Оке и Москве могли бы ходить. Длиннющий маршрут, уверен, не был "хозяин" бы в убытке. Исторических мест -уйма: Муром, Рязань, Коломна, Серпухов... Осадка -то у них малая.

Вот - это "патриарх" нашего парового пассажирского флота. Очень хорошо помню его, когда он служил на матушке Волге. Почтенный возраст - 102 года! Живи, пароход. Ты попал в хорошие руки. А снимок, Виталий, отличный. Спасибо.

Роман, наверное, наши немецкие друзья имели право присваивать кораблям имена своих государственных деятелей. Ведь некоторые суда, а, может быть, и все достраивались в ГДР (различные источники). Потому и даты-то выпуска разнятся. Запал в голову "ВИЛЬГЕЛЬМ ПИК", а оказался "21 СЪЕЗД КПСС". А они разные. Вот и "дал петуха" старый любитель истории.

Фотографировал давно и название позабыл, засело в голове, что какой-то руководитель коммунистической партии ГДР и привязал на похожее словосочетание, а вот просчитался. У этого 15 иллюминаторов в носовой части а у "Вильгельма Пика" - 12. Спасибо, Михаил, что не позволили исказить историю.

Просмотрело фотографию 204 человека, и никто не обратил внимание, а почему же лодка находится под бортом парохода? Но получается наоборот, это пароход стоит у лодки, как у причала. Дело в том, что на некоторых перекатах из-за низких берегов, а, значит, и широких отмелей брандвахту близко к земснаряду поставить не представлялось возможным, иногда она была на расстоянии 3-4 километров. Где ожидать пароходу грузившуюся шаланду? Вот и применялся такой способ: отцеплялся один якорь от цепи, прикреплялся к тросу, а трос пропускался через кольцо лодки и закреплялся. Отвёл пароход шаланду на свалку, подошёл к лодке, матрос зацепил багром трос, одел петлю на кнехт, и пароход у "причала". Волгарь на выдумку...

Да, очень даже похоже, очевидно после переименования. Автором взято первоначальное название.

В Чкаловске всегда проходили соревнования по этому виду спорта, вот и "привязались" от Горького до Городца за каким нибудь караваном, а здесь за пассажирским. Шлюз-то свободен.

Теплоход "Максим Горький" строился, как правительственный теплоход, а не как личный для "дядюшки" вместо устаревшего парохода "Клара Цеткин". Теплоход имел два двигателя и мог развивать скорость, гораздо большую, чем нынешние "туристы".
Бывал ли на нём сам Товарищ Сталин информацией не владею, а вот первым пассажиром на нём был действительно Максим Горький, оттого и название, любовь к писателю всё же была.

И на морском и на речном флоте чаще употреблялось слово "служба", слышал это от деда и от отца. Ходил, плавал, тоже не считаю оскорбительными. Ушёл в паванье. Что тут не то? Но каждый человек имеет право на своё мнение, которое надо уважать.

Сил всё же у ЗАСТРУГИ было 210. Хоть мне и было всего 13 лет, но помню хорошо, когда проводились испытания на подтверждение мощности пароходов МИР и ЗАСТРУГА. МИР подтвердил - 230, ЗАСТРУГА - 210. Здесь своя логика: менее 200 снижается группа. Вот и выжимали. Да, у этого парохода машина могла "выжать" и более, "марка" пара была 12 атмосфер. Караван вёл уверенно вверх со скоростью 7-8 км/час. Вопрос к редакторам: мною выставлено 2 снимка - ЗАСТРУГА и СТРЕЖЕНЬ, вы учитываете (1). Наверное по ошибке.