Комментарии к судну В. Чкалов

Изначально вообще 4 койки было :)
Платят те, кому либо нет другого способа добраться до промежуточных остановок, либо кому надо провезти крупногабаритный багаж.

Хуже задрипанного плацкартного вагона. За что люди платят, приобретая путевки на таких КАЛОШАХ и в таких условиях только ЗК на пересылку возить!!!

Остекление мостика совсем иное...

подскажите, диваны " родные",? или новодел уже,?

рубка какая то не совсем обычная, не понятно, но что то не так как на волжских таких судах..

никогда не видел таких, и броняшки тоже?

иллюминаторы красивые, латунь,?

Цитата (Сергей Коротченко, 01.11.2015):
> На судах серии II уменьшено количество шлюпок (4 вместо 6);
на фото А.Фадеева, присланной А.Шулаевым 6 шлюпок.
а он второй серии.
вот: http://fleetphoto.ru/photo/49068/

Буду признателен!

Есть заводской буклет, попробую со временем отсканировать.

Серия 2 с тх."Кавказ",его в 1961 переименовали после полета одного
товарища.

Не знаю. Но интересно было бы узнать.

Теплоходы строились в Германской Демократической Республике, в г. Висмаре, на судоверфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar, носившей имя расстрелянного в концлагере немецкого коммуниста Матиаса Тезена (de:Mathias Thesen). Всего за период 1954—1961 годов было построено 49 теплоходов.

Обозначение верфи: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff — речной пассажирский теплоход типа A. Первый теплоход проекта «В. Чкалов» был спущен на воду в 1953 году и передан советской стороне 30 марта 1954 года.

Теплоходы были построены в 2-х сериях:

Серия I тип «В. Чкалов» (1954—1956), 11 судов
Серия II тип «Космонавт Гагарин» (1957—1961), 38 судов
Теплоходы разных серий отличаются формой кормы, элементами надстройки, расположением некоторых трапов и планировкой помещений. Суда первой серии имеют роскошную деревянную отделку. На судах серии II уменьшено количество шлюпок (4 вместо 6); также они отличаются водоизмещением, некоторой изменением планировки помещений и трапов и незначительно уменьшенной пассажировместимостью из-за повышения комфортабельности кают.

Видимо потому, что Чкалов и Матросов возможно значились "экспериментальными" (ещё не серийными судами), которые сразу ушли в суровые условия плавания на Енисей. Кстати, мостик у Чкалова сделан существенно по иному, нежели у серийных судов... Имеет остекление и иную форму.
А уже серийные суда пошли только на ЕГС. И три первых судна из головной серии даже получили смысловую связку в названии:
Г - Гастелло
Д - Доватор
Р - Родина
Слышал такую версию от старожилов флота.

Интересная ситуевина с определением типа.
Головной "В.Чкалов" а тип далеко не первого судна.

Судно стоит еще Павлик Ларишкин.

Работал на нем в 1981 году.

ОТ ДУШИ

Цитата (Karen, 23.11.2013):
> Так же они имеют минимум по два 40-сильных мотора, а не один, как здесь.

Бывало, что и такие лодки как здесь подходили.

Казанки все без исключения с ветровиком. Астраханские бракаши сразу выкидывают его, потому что мешает в деле. Так же они имеют минимум по два 40-сильных мотора, а не один, как здесь. Так что, здесь только правильные, законопослушные лодочники, перевозящие людей, ибо для таких работ лодка должна соответствовать всем нормам. А версия о подпольной скупки/продажи запрещенной икры здесь не имеет логического смысла.

Я не спорю, только предположение. Похоже на продажу астраханской икры