Лента комментариев

Цитата (staryi70, 23.10.2024):
> А "50 лет Победы" сколько строили?
Ну сравнили с АЛК ... и там 1990-е гг., ледокол будучи в постройке на лом рассматривали.
По судостроительным нормам такое судно максимум 3 года

Цитата (3 X, 23.10.2024):
> 8 лет!

А "50 лет Победы" сколько строили?

Земснаряд сам на винты не работает?

Дааа, прямо как в дикой природе :D Поначалу думал, что Финн потащит Пермякова и КСку, тк в тот же день на замену пришла Вишерка, но мимо проходил их Волгарик, чем они все и решили воспользоваться, набившись к нему под борт))

Кстати, Заостровку можно убрать из локации, случайно осталась с предыдущей загрузки...

У КС номер, если правильно помню, АА 0950, слышал из доклада, но на борту не нанесён был ещё

Течения, можно сказать, нет. Смотрите, сколько отмелей вокруг. Енисей сейчас ниже обычного, многолетнего уровня. Красноярская ГЭС прикрыла заслоночку, наполняют Красноярское море.

интересный, но .... 8 лет!

вроде как Порт Березники выкупил ЕвроХим

Получается интересная история с двумя однотипными пароходами под названием Алексей Толстой.
Первоначально, первый в серии пароход с названием Алексей Толстой (постройка 1952 года) был назначен в Днепровское пароходство, но, судя по всему, туда не поступил и с открытием ВДСК был передан в ВДРП.
На Дону работал как минимум до 1959 года, далее был передан на Днепр. Но поскольку сведений о передаче найти не удалось, неизвестно, сохранил своё название или нет. Это принципиально, потому что второй в серии пароход с названием Алексей Толстой, построенный в 1953 году, сразу же поступил в МОУРП/МРП и до июля 1964 года принадлежность не менял.
Соответственно, если донской пароход был передан на Днепр раньше, чем московский, то он, скорее всего название сохранил. А московский после передачи был переименован.
Если же московский отправился на Днепр раньше, то в Лермонтова был переименован донской пароход после своей передачи.
В любом случае, из Венгрии пароход с названием М.Ю. Лермонтов в систему МРФ не поступал.

Фотографии с географией московского и волжского бассейнов перенёс в профиль московского парохода. У донского есть достоверный кадр из фильма, где он снимался с другим названием, но сам фильм снимали именно на Дону. А фотографии с неуказанным МС могут относиться к любому из двух пароходов. Отдельно возникает вопрос с фотографиями Лермонтова из Херсона, обозначенными 1961-м годом: если дата достоверная, то тогда можно считать, что донской теплоход передали до этого времени и переименовали (правда, непонятно зачем, ведь другого Толстого на Днепре не было), либо же дата съёмки в Херсоне на пять-семь лет позднее.

Течение хорошее...

На подходе "Пионер Сахалина"

Цитата (Sander van Hool, 23.10.2024):
> бортовой ЛП-19-2251

Больше на ДП похоже)

Переименован: LUCKY GATE с 01.2024
https://www.marinetraffic.com/en/ais/det...ristics

Их всех в утиль!?

бортовой ЛП-19-2251

Исправьте привязку. Это Самара значит Саратовское водохранилище и не аванпорт гидроузла.

Исправьте привязку. Это Самара значит Саратовское водохранилище и не аванпорт гидроузла.

Бортовой у Верховажье другой

По-моему, бортовой 30-03, а не 00-03

ЗАСЛУЖЕННАЯ ПОБЕДА! Поздравляю!!

Я узнал, и очень жаль, что "СЕВМОРПУТЬ" будет уходить в пенсию, после 35 лет службы!

PS. Для базы данных: этот ранний шведский ж/д-паром никогда не был на службе и операции датской компании DSB Rederi или датской Scandlines. С 1986г. и 1987г. и до 1 июля 2000 года грузовые ж/д-паромы "TREKRONER" и "ÖRESUND" работали на ж/д-переправе Хельсингборг(Швеция)-Копенгаген(Дания), всегда без пассажиров на борту (не могли вообще купить билеты для этих паромов, так я помню), они работали только для грузовых поездов; однако, пассажирские поезды до 2000 года работали на местных паромах на переправе Хельсигборг-Хельсингёр (5,5 км, или 22-25 минут). С 1 июля 2000 года новый большой автотранспортно-железнодорожный мост Öresundsbron/Øresundsbroen работал, и прекрасно работает (если я не ошибаюсь, это более большой ж/д-мост в Европе, теперь возможно на втором месте после Крымского моста - но возможно шведско-датский мост пропускает больше поездов и пассажиров на 24 часа?), между Швецией и Данией для всех поездов, автомашин и пассажиров, поэтому эти паромы были проданы. Датский паром был "TREKRONER" перестроен в ж/д-паром) и шведский "ÖRESUND"(новостройка) работали для совместной компании DanLink. (Совместная датско-немецко-шведская компания Scandlines была основана ещё в 1997 году). Владельцы компании DanLink были датская ж/д-компания DSB Rederi (m/f "TREKRONER") и шведская ж/д-комания SJ/SweFerry (m/f "ÖRESUND").

И да! История всех этих ж/д-компаний на Балтике с своими ж/д паромами с 1883 года; датская "DSB", шведская "SJ" и немецкие "DR"(ГДР) и "DB"(ФРГ) - очень сложная и странная для всех, это часто и просто вызывает головную боль!

(Старое скандинавское слово "хельсинг" (helsing, более старое: hälsing) так в городах Хельсингёр, Хельсингборг и Хельсингфорс(Гельсингфорс) хначит "узкое место" = залив).