Комментарии к судну Нiбулон Експрес-1

Насчет цен на билеты:
Цитата с сайта:
"Приятной новостью станет и то, что проезд на высокоскоростных судах«НІБУЛОН Експрес» будет по карману большинству пассажиров. Такая ценовая политика - проявление социальной ответственности компании «НІБУЛОН». Как пояснил генеральный директор компании Алексей Вадатурский, это пока социальный проект для «НІБУЛОНа», в который не заложена прибыль. Иначе водные путешествия по реке были бы дороже, чем на автобусе, потому что ныне из-за алогичного украинского законодательства и вопреки здравому смыслу перевозки грузов по воде дороже, чем железнодорожным транспортом."

Посмотрел на стоимость рейса Новая Каховка - Херсон.
На СПК - 60 гривен.
Маршрутка - 50 гривен.
Можно ездить.

"Нибулон" открывает водные пассажирские сообщения на юге Украины. С 13 мая.
http://www.nibulon.com/news/novini-kompa...raini.html
На украинском. Если кому непонятно - могу перевести.

Нiбулон Експрес-1
Позывной: UXDG

Нiбулон Експрес-2 сегодня проводит ходовые испытания, совершает пробный рейс, сейчас заходит в Херсон.
П.С. Обогнул Белогрудов остров, пролетел мимо Голой Пристани, ошвартовался у строящегося терминала Нибулон.

Вы совершенно правы, подписываюсь под каждым словом.

Цитата (stringer, 29.04.2017):
> Государство точно не будет развивать это собственными силами, поэтому инициатива и финансирование исключительно на плечах судовладельца.

Спасибо за пояснения! Интересно просто разобраться в происходящем и понять мотивы. На мой взгляд в этой затее цель получения прибыли и окупаемость как таковая отсутствует. Даже для Нибулона, у которого есть своя ремонтная площадка и специалисты, занятые на обслуживании своего флота.
Экономически обоснованная стоимость 40-минутного рейса при навигации 4 месяца для нашего региона для Метеора на 1 человека при средней 70% загрузке 450-500 руб. Для Восхода она выше на 10-15%. И хоть навигация у Вас длится дольше, но учитывая, что к моему глубокому сожалению:
а) платежеспособность Вашего населения существенно ниже, чем у нас, а часть людей поставлена на грань выживания и количество любых поездок для них сводится к минимальному (околонулевому) значению;
б) стоимость топлива у Вас в разы выше, чем у нас;
в) запчасти на суда теперь "импортные";
г) сложившееся за многие годы перераспределение пассажиропотока на автобусные и ж/д линии требует столь же длительной адаптации даже при сравнимом уровне цен на билеты что заведомо невозможно;
д) необходимость расходов на рекламу и информирование населения о восстановлении скоростных пассажирских линиях;
е) высокие косвенные затраты из-за отсутствия жизнедеятельности в данной отрасти. Такие как сокращение продолжительности и непредсказуемость эксплуатационно-ремонтных циклов, восстановление инфраструктуры эксплуатации, затраты на организацию, контроль и администрирование процессов, расходы на восстановление/повышение персональной квалификации и тп;
Так вот все это сводит любые усилия только к сокращению убытков, но не на выход на окупаемость проекта.
Но в любом случае очень любопытно посмотреть к чему все это приведет, ну а для любителей флота так это вообще событие и праздник в любом случае!

Цитата (stringer, 28.04.2017):
> На фото "Полісся-5" в своей ливрее в день прибытия

Спасибо, теперь понятно :)

Вопрос и простой, и сложный. Дотации и субвенции - гиблое дело. А если они и бывают, то со страшными задержками. Государство точно не будет развивать это собственными силами, поэтому инициатива и финансирование исключительно на плечах судовладельца.
Насколько мне известно, Нибулон планирует эксплуатацию всех троих на линиях Николаев-Очаков-Кинбурнская коса; Новая Каховка-Херсон-Голая Пристань (где работала ранее "Полісся-5"; а теперь "Полісся-5", она же "Нибулон экспресс-3" будет на линии Вознесенск-Новая Одесса-Николаев. Тут ранее работали мелкосидящие ракеты, а позднее "Полісся2,3,4".
Некоторые идеи весьма здравы и могут иметь даже положительный эффект. Самая большая проблема пассажирского флота - люди от него отвыкли за последние 20 лет, потому вернуть их и заставить платить дороже маршрутки - очень тяжело.

Вопрос конечно интересен, и нам тоже, но не тому задаем, stringer не имеет отношение к Нибулону.
Могу сказать одно, весь действующий флот СПК у нас функционирует только за счет судовладельцев.

Скажите пожалуйста stringer, как будет эксплуатировать суда Нибулон? Кто финансирует затею? Мне видится, что экономически обоснованная цена на билеты СПК запредельна для основной части потенциальных пассажиров. А ценовая конкуренция с маршрутками проигрышна изначально. Из чего зреет предположение, что без господдержки, субсидий идея смела, но крайне авантюрна. Поделитесь пожалуйста с нами своими знаниями в этом вопросе! Спасибо

На фото "Полісся-5" в своей ливрее в день прибытия. Через неделю его зарисуют в корпоративный цвет Нибулона. Название "Нібулон експрес-3" на борту.

На этом фото от 28-го марта "Полiсся-5", только что прибывший в Николаев, а на фото с сайта Нибулона в новостях от 07 апреля - уже в новой окраске и под новым именем "Нiбулон Експрес-3".
В РСУ пока все по-старому.

Тогда снова тупой вопрос :) Т.е его переименовали, перепродали и перекрасили за неделю? Или на фото уже 3-ий, но в старой окраске?

Улыбнуло.
Это напомнило фильм ДМБ: Ты суслика видишь? Нет. И я нет. А он есть!

А если серьезно, то на фото конечно же П-5, на котором вскоре нибулоновцы напишут своё название.

Цитата (ПТУ-3 г.Херсон, 28.04.2017):
> он дальний.

Тогда где тут Полiсся-5 ?

Цитата (ПТУ-3 г.Херсон, 28.04.2017):
> он дальний.

Да, действительно, а я сразу не понял, что это он. Быстро перекрасили.
Фото от 7.04: http://www.nibulon.com/uploads/gallery/n.../17326.jpg

Попал, он дальний.

А "Нiбулон Експрес-3" не попал в кадр?